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<!DOCTYPE html>

<title>Luftseilbahn</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Luftseilbahn</h1>

</header>

</div>

Eine Luftseilbahn, veraltet auch Seilschwebebahn, Schwebeseilbahn, Drahtseilschwebebahn, Bergschwebebahn, Bergseilschwebebahn oder Bergschwebeseilbahn ist eine <a href="Seilbahn" title="Seilbahn">Seilbahn</a>, deren <a href="Fahrbetriebsmittel" title="Fahrbetriebsmittel">Fahrbetriebsmittel</a> (Kabinen, Gondeln, Sessel, Materialkörbe, Kübel, Loren, Hunte) ohne feste Führungen, sondern an einem oder mehreren Seilen – in der Regel <a href="Drahtseil" title="Drahtseil">Drahtseilen</a> – in der Luft hängend transportiert werden. Sie kann zur Beförderung von Personen, Tieren oder Gütern dienen.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Typenbezeichnungen">Typenbezeichnungen</h2></div>

Zu den Luftseilbahnen werden zum Beispiel im Österreichischen Seilbahngesetz<a href="#cite_note-:0-1">[1]</a> folgende Typen gezählt:

<ul><li><a href="Pendelbahn" title="Pendelbahn">Pendelseilbahnen</a>, dabei werden deren Fahrbetriebsmittel ohne Wechsel der Fahrbahnseite zwischen den Stationen bewegt;</li>

<li>Umlaufseilbahnen, deren Fahrbetriebsmittel auf beiden Fahrbahnseiten umlaufend bewegt werden. Dazu gehören

<ul><li>Kabinenseilbahnen, auch <a href="Gondelbahn" title="Gondelbahn">Gondelbahnen</a> genannt, deren allseits geschlossene Fahrbetriebsmittel mit dem Seil betrieblich lösbar oder nicht lösbar verbunden sind;</li>

<li><a href="Kombibahn" title="Kombibahn">Kombibahnen</a>, bei diesen werden in abwechselnder Reihenfolge geschlossene Kabinen bzw. Gondeln und offene Liftsessel als Fahrbetriebsmittel eingereiht;</li>

<li><a href="Sesselbahn" title="Sesselbahn">Sesselbahnen</a>, das sind Seilbahnen, deren nicht allseits geschlossene Fahrbetriebsmittel mit dem Seil betrieblich lösbar verbunden sind;</li>

<li><a href="Sessellift" class="mw-redirect" title="Sessellift">Sessellifte</a>, deren nicht allseits geschlossene Fahrbetriebsmittel mit dem Förderseil betrieblich nicht lösbar verbunden sind.</li></ul></li></ul>

Eine eigene Kategorie bilden die

<ul><li>Kombilifte, Anlagen, die im Winter als Schlepplift betrieben werden und im Sommer als Sesselbahn.</li></ul>

Zwar vom SeilbG erfasst, aber keine Luftseilbahnen sind naturgemäß die auf dem Boden fahrenden

<ul><li><a href="Skilift" title="Skilift">Schlepplifte</a>, kuppelbar und fixgeklemmte Anlagen zum Transport für Wintersportler mit angeschnalltem Wintersportgerät, für zwei oder eine Person, selten auch für mehr;</li>

<li>Schlepplifte mit niedriger Seilführung zum Anhalten am Seil oder an Bügeln.</li></ul>

Gesondert behandelt werden

<ul><li><a href="Materialseilbahn" title="Materialseilbahn">Materialseilbahnen</a>.</li></ul>

Vom österreichischen Seilbahngesetz nicht erwähnt werden

<ul><li><a href="Korblift" title="Korblift">Korblifte</a>, die am Förderseil fixgeklemmte Stehkörbe zur Beförderung von Passagieren haben – in Italien früher weit verbreitet</li></ul>

Das Österreichische Seilbahngesetz definiert die im allgemeinen Sprachgebrauch als 'Umlaufbahn' bezeichneten Anlagen 'Umlaufseilbahn' und die als Pendelbahn bezeichneten Anlagen 'Pendelseilbahn'.<a href="#cite_note-:0-1">[1]</a>

Folgende Typenbezeichnungen sind ebenfalls in Gebrauch:

<ul><li><a href="2S-Bahn" title="2S-Bahn">2S-Bahn</a>, die moderne Form einer Zweiseil-Gondelbahn (ein Tragseil, ein Zugseil)</li>

<li><a href="3S-Bahn" title="3S-Bahn">3S-Bahn</a>, eine Dreiseil-Gondelbahn (zwei Tragseile, ein Zugseil)</li>

<li><a href="Gruppenbahn" title="Gruppenbahn">Gruppenbahnen</a> (Gruppenumlaufbahnen und Gruppenpendelbahnen), dabei werden zwei bis fünf Kabinen in knappem Abstand voneinander an das Zugseil oder Förderseil geklemmt.</li>

<li><a href="Funitel" title="Funitel">Funitel</a>, eine Gondelbahn mit einem als Doppelschleife verlegten Förderseil, bei dem in jeder Richtung zwei Stränge in die gleiche Richtung laufen, so dass die Kabinen mit sehr kurzen <a href="Geh%C3%A4nge_(Seilbahn)" title="Gehänge (Seilbahn)">Gehängen</a> an zwei weit auseinanderliegenden Förderseilen kuppelbar geklemmt sind.</li>

<li><a href="Funifor" title="Funifor">Funifor</a>, eine einspurige Pendelbahn mit zwei weit auseinanderliegenden Tragseilen und einem in einer Doppelschleife verlegten, endlos gespleißten Zugseil</li></ul>

Für die Anzahl der Seile, die zur Bezeichnung einer Seilbahn führt, sind unterschiedliche Zählsysteme in Gebrauch. Während sich der Sprachgebrauch weitgehend durchgesetzt hat, die Zahl der Förder-, Zug- und Tragseile pro „Fahrbahn“ (also pro Fahrtrichtung) zu addieren (eine Dreiseilbahn beispielsweise weist zwei Tragseile und ein Zugseil auf, das Funitel mit einer parallel geführten Seilschleife ist demgemäß eine Zweiseilbahn), werden mitunter nur die „systembestimmenden Funktionen der Seile“ gezählt, beispielsweise „tragen und ziehen“.<a href="#cite_note-:1-2">[2]</a> Ein Funitel wird dann „Doppeleinseilumlaufbahn“ genannt, eine Zweiseilbahn als „Seilschwebebahn bei dem [sic!] die Fahrzeuge durch mindestens ein Tragseil getragen und durch mindestens ein Zugseil bewegt werden“ definiert.<a href="#cite_note-3">[3]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bauarten">Bauarten</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vergleich">Vergleich</h3></div>

<th>Bauart

</th>

<th>Transportkapazität (in Personen pro Stunde)<a href="#cite_note-4">[4]</a>

</th></tr>

<tr>

<td><a href="3S-Bahn" title="3S-Bahn">Dreiseilumlaufbahn</a>

</td>

<td style="text-align:right;">3.000 bis 5.500

</td></tr>

<tr>

<td><a href="2S-Bahn" title="2S-Bahn">Zweiseilumlaufbahn</a>

</td>

<td style="text-align:right;">3.000 bis 5.000

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Gondelbahn" title="Gondelbahn">Einseilumlaufbahn</a>

</td>

<td style="text-align:right;">3.000 bis 4.500

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Pendelbahn" title="Pendelbahn">Pendelbahnen</a> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261937660">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style> a

</td>

<td style="text-align:right;">2.800

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Gruppenbahn#Gruppenpendelbahn" title="Gruppenbahn">Gruppenpendelbahn</a>  a

</td>

<td style="text-align:right;">600

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Gruppenbahn#Gruppenumlaufbahn" title="Gruppenbahn">Gruppenumlaufbahn</a>  a

</td>

<td style="text-align:right;">400

</td></tr></tbody></table>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">a <div class="reference-text">Bei allen Anlagen im Pendelbetrieb, seien es Standseilbahnen, Pendelbahnen, Gruppenbahnen, Schrägaufzüge oder Aufzüge, ist die Beförderungsleistung von der Streckenlänge abhängig.</div></div></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Pendelseilbahn">Pendelseilbahn</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Pendelbahn" title="Pendelbahn">Pendelbahn</a></div>

Die Pendelseilbahn ist die „klassische“ Luftseilbahn. Bei dieser Bauart verkehren ein oder zwei Fahrzeuge, gezogen von einem Zugseil, auf einem Tragseil auf einer Fahrspur fahrend zwischen zwei Stationen im Pendelverkehr (wovon sich der Name ableitet)<a href="#cite_note-5">[5]</a> hin und zurück. Kleinere Anlagen und Gruppenpendelbahnen kommen oft nur mit einem einzigen Förderseil aus, welches die Fahrzeuge zugleich trägt und bewegt (Einseilpendelbahn).<a href="#cite_note-Seilbahnlexikon-6">[6]</a> Da keine Stationsdurchfahrt erfolgt, wechseln die Kabinen jeweils die Fahrtrichtung und bleiben auf derselben Fahrspur.

Vorteile von Pendelbahnen liegen darin, dass die Stationen technisch einfacher als solche von Umlaufseilbahnen gestaltet werden können, weil keine Stationsdurchfahrten oder An- und Abkuppelvorgänge stattfinden. Pendelseilbahnen können große Fahrzeuge (maximal 200 Personen in einer Doppelstock-Kabine)<a href="#cite_note-Seilbahnlexikon-6">[6]</a> oder schwere Lasten über weite Spannfelder mit großem Bodenabstand transportieren. Ein Nachteil ist die umgekehrt proportional zur Streckenlänge und damit zunehmender Fahrtdauer abnehmende Beförderungskapazität,<a href="#cite_note-7">[7]</a> diese ist somit bei Pendelbahnen nicht nur von der Fahrzeuggröße und Fahrgeschwindigkeit, sondern auch vom Stationsabstand abhängig.

Je nach benötigter Transportkapazität werden einspurige oder zweispurige Pendelbahnen errichtet. Bei der überwiegenden Zahl der zweispurigen Pendelbahnen sind die Laufwerke der beiden Kabinen durch ein Zugseil miteinander verbunden, das in einer der Stationen über eine normalerweise von einem Elektromotor angetriebene <a href="Seilscheibe" title="Seilscheibe">Seilscheibe</a> geführt wird. Gegen die andere Station hin bildet das Gegenseil, das über eine mit einem Spanngewicht belastete Umlenkscheibe läuft, zusammen mit dem Zugseil eine geschlossene Schleife. Der Vorteil von zweispurigen Pendelbahnen mit verbundenen Fahrzeugen liegt im geringeren Energiebedarf, siehe dazu <a href="Seilbahn#Energiebedarf" title="Seilbahn">Seilbahn#Energiebedarf</a>.

Bei einigen zweispurigen Pendelseilbahnen, die lediglich geringe Höhenunterschiede überwinden, werden für jede Richtung getrennte Zugseilschleifen und Antriebe eingesetzt (das Zugseil läuft dabei leer zurück). Solche Anlagen können unabhängig voneinander betrieben werden; in Zeiten geringen Fahrgastaufkommens kann der Fahrbetrieb auf eine Spur reduziert werden, ebenso kann eine Kabine als Bergefahrzeug für eine womöglich stecken gebliebene Kabine der anderen Spur eingesetzt werden. Beispiele für solche Anlagen sind die <a href="Roosevelt_Island_Tramway" title="Roosevelt Island Tramway">Roosevelt Island Tramway</a> seit dem Umbau im Jahre 2010 oder der <a href="Vanoise_Express" title="Vanoise Express">Vanoise Express</a>. <a href="Funifor" title="Funifor">Funifor</a>-Anlagen basieren im Regelfall ebenfalls auf diesem Prinzip.

Für Beförderungsaufgaben mit geringerem Fahrgastaufkommen, kurzen Strecken oder bei Materialseilbahnen werden auch einspurige Pendelseilbahnen mit nur einer Fahrbahn und einem Fahrzeug errichtet. Sie können mit einer geschlossenen Zugseilschleife ausgeführt sein oder als sog. Windenbahn. Sofern bei der Talfahrt kein Gegenhang zu überwinden ist und die Schwerkraft als Antrieb bei der Talfahrt ausreicht, kann das Fahrzeug von einer in der Bergstation untergebrachten <a href="Seilwinde" title="Seilwinde">Seilwinde</a> gezogen werden (Beispiel: die 2005 eröffnete <a href="Bergbahn_Lauterbrunnen%E2%80%93M%C3%BCrren#Luftseilbahn" title="Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren">Luftseilbahn Lauterbrunnen–Grütschalp</a>).

Mit ebenfalls nur einer Seilschleife kommen solche einspurige Bahnen aus, bei denen das rücklaufende Zugseil zugleich als Tragseil dient. Sie wurden vorwiegend als Privatbahnen zu Bergbauernhöfen errichtet. Diese kostengünstige Variante hat den Vorteil, dass weniger Seilmaterial gekauft werden muss, aber den Nachteil, dass die Gummibeläge der Rollen, mit denen die Fahrzeugkabine über das Tragseil fährt, sich doppelt so schnell wie bei einem feststehenden Tragseil abnutzen.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Umlaufseilbahn">Umlaufseilbahn</h3></div>

Die Umlaufseilbahn hat zwischen den Stationen ein endlos <a href="Splei%C3%9F" title="Spleiß">gespleißtes</a>, ständig umlaufendes Zugseil oder Förderseil, an das eine Reihe von Gondeln, Sesseln oder Materialkübeln geklemmt sind, die dadurch auf einer Seite von einer Station zur anderen und auf der Gegenseite wieder zurück fahren. Die Bewegungsrichtung der Fahrzeuge ist daher immer vorwärts. Umlaufseilbahnen verkehren dadurch als <a href="Stetigf%C3%B6rderer" title="Stetigförderer">Stetigförderer</a>.<a href="#cite_note-8">[8]</a>

Umlaufseilbahnen, bei denen die Fahrzeuge fest (fix geklemmt) am Förderseil befestigt sind, werden meist ‑Lifte genannt (beispielsweise „Schlepplift“, „Sessellift“). Fix geklemmte Seilbahnen müssen langsamer als kuppelbare Anlagen fahren, um gefahrloses Ein- und Aussteigen zu ermöglichen, außerdem sind Gondeln meistens auf eine Kapazität von zwei Personen beschränkt. Man bezeichnet diese Kabinenbahnen, je nachdem, ob die Kabinen offen oder geschlossen sind, als Korblifte (in denen die Passagiere stehen) oder Gondellifte.

Bei den kuppelbaren Bahnen (beispielsweise einer „Sesselbahn“) werden die Fahrbetriebsmittel mittels einer <a href="Kuppelbare_Klemme" title="Kuppelbare Klemme">kuppelbaren Klemme</a> in der Station vom Zugseil oder Förderseil abgekuppelt, verzögert und auf eine Hängeschiene gefahren, an der sie langsam durch die Stationskurve zur Gegenrichtung bewegt werden, wo sie beschleunigt und wieder angekuppelt werden. Da das Beschleunigen und Abbremsen innerhalb der Stationen erfolgt, sind die Stationen wegen der dazu nötigen Wegstrecken länger als bei Pendelbahnen.

Die Fahrzeuge können bei einigen Anlagen dabei auch zum Stillstand gebracht oder über <a href="Weiche_(Verkehrstechnik)" title="Weiche (Verkehrstechnik)">Weichen</a> auf anderen Schienen gebracht und zum bequemen Einsteigen ins Erdgeschoss abgesenkt werden (beispielsweise bei der neuen <a href="Galzigbahn" title="Galzigbahn">Galzigbahn</a>).

Während Betriebsruhezeiten werden die abgekuppelten Fahrzeuge auf Abstellgleisen („Gondel<a href="Garage" title="Garage">garage</a>“, „Gondelremise“) in den Stationen geparkt („garagiert“), um die Seile zu entlasten und die Fahrzeuge vor Witterungseinflüssen (Wind, Neuschnee) zu schützen.

Bei manchen kuppelbaren Umlaufseilbahnen kann je nach Beförderungsnachfrage die Zahl der auf die Strecke geschickten Fahrzeuge vermindert werden.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Einseilumlaufbahn">Einseilumlaufbahn</h4></div>

Bei der <a href="Einseilumlaufbahn" title="Einseilumlaufbahn">Einseilumlaufbahn</a> dient das Seil gleichzeitig als Trag- und als Zugseil und wird Förderseil genannt. Sesselbahnen sind immer, <a href="Gondelbahn" title="Gondelbahn">Gondelbahnen</a> in der Mehrzahl Einseilumlaufbahnen.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Zweiseilumlaufbahn">Zweiseilumlaufbahn</h4></div>

Bei der Zweiseilumlaufbahn rollen die Gondeln oder Materialkübel mit Laufwerken auf einem stehenden Tragseil und werden mit einer Kupplung an ein umlaufendes Zugseil geklemmt, von dem sie über die Strecke gezogen werden. Moderne Zweiseilumlaufbahnen für den Personentransport werden als <a href="2S-Bahn" title="2S-Bahn">2S-Bahn</a> bezeichnet.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Dreiseilumlaufbahn">Dreiseilumlaufbahn</h4></div>

Die Dreiseilumlaufbahn hat zwei Tragseile, wodurch deutlich größere Gondeln für bis zu 30 Personen und mehr eingesetzt werden können, die von einem Zugseil gezogen werden. Sie wird auch als <a href="3S-Bahn" title="3S-Bahn">3S-Bahn</a> bezeichnet.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Funitel">Funitel</h4></div>

Die <a href="Funitel" title="Funitel">Funitel</a> ist eine Doppeleinseil-Umlaufbahn ohne Zugseil, bei der ein Förderseil endlos zu einer Doppelschleife gespannt wird, wodurch zwei parallel mit gleicher Geschwindigkeit laufende Förderseile je Richtung resultieren, auf die die Fahrzeuge angekuppelt werden. In der Anfangszeit verwendete man dazu zwei separate Förderseilschleifen, wobei es zu Problemen kam, beide synchron mit der gleichen Geschwindigkeit zu betreiben. Die Kabine ist dabei an kurzen Gehängen zwischen den beiden in Kabinenbreite verlaufenden Seilen angekuppelt. Dies verleiht dem Seilbahntyp hohe Tragekapazität und gute Windstabilität, er ist jedoch von der Stützenentfernung eher mit der Einseilumlaufbahn ohne Tragseil zu vergleichen. Diese Bahnen dienen vorwiegend als windstabile Hauptzubringer zu Skigebieten, bei denen die Rückbringung der Skigäste auch bei Wetterverschlechterung und ungünstigen Windverhältnissen gewährleistet sein muss.<a href="#cite_note-9">[9]</a>

Der Vorläufer der Funitels ist das <a href="Double_Monocable_Creissels" title="Double Monocable Creissels">Double Monocable Creissels</a>, kurz DMC, das diesem zwar ähnelt, aber eine schmalere Seilspur und statt einer doppelt gelegten Seilschlaufe zwei einzelne hat.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Selbstfahrende_Seilbahnen">Selbstfahrende Seilbahnen</h3></div>

Es wurden auch Seilbahnen entwickelt, bei denen sich der Antriebsmotor im Fahrzeug befindet (auch „Seilkletterbahnen“ genannt).<a href="#cite_note-Luftseilbahnen_mit_Pendelbetrieb-10">[10]</a> Beispiele hierfür sind die (in den 1990er Jahren abgebaute) <a href="Josefsbergseilbahn" title="Josefsbergseilbahn">Josefsbergseilbahn</a> bei Meran sowie die hauptsächlich für Erntearbeiten eingesetzten Materialseilbahnen Lasso Cable.<a href="#cite_note-11">[11]</a>

Selbstfahrende Seilbahnen erreichen die höchsten Förderleistungen, wobei auch die Stützen einfacher gebaut werden können, nachteilig dabei ist, dass große Steigungen von den selbst angetriebenen Kabinen nicht einfach bewältigt werden können.<a href="#cite_note-Luftseilbahnen_mit_Pendelbetrieb-10">[10]</a>

Bei Luftseilbahnen werden selbstfahrende Bergefahrzeuge als Bergebahn eingesetzt, um Fahrgäste bei einem unbeabsichtigten längeren Stillstand der Anlage an Stellen, bei denen ein Abseilen nicht möglich ist, zu bergen. Dabei fährt das Bergefahrzeug mit eigenem Antrieb auf dem Tragseil oder Förderseil zu den hängengebliebenen Fahrzeugen, und die Passagiere können in das Bergefahrzeug umsteigen (mehr dazu bei <a href="#Bergung">#Bergung</a>).

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Manuell_bewegte_oder_schwerkraftangetriebene_Seilbahnen">Manuell bewegte oder schwerkraftangetriebene Seilbahnen</h3></div>

In Gebieten ohne Stromversorgung werden Seilbahnen zum Material- und Personentransport auch nur unter Ausnutzung der <a href="Potentielle_Energie" title="Potentielle Energie">Lageenergie</a><a href="#cite_note-12">[12]</a><a href="#cite_note-13">[13]</a><a href="#cite_note-14">[A 1]</a> oder durch Ziehen und Schieben der Lasten – etwa bei der Ernte von schweren <a href="Dessertbanane" title="Dessertbanane">Bananenbüscheln</a><a href="#cite_note-15">[14]</a> und in Stollen von Bergwerken – oder als <a href="Seilrutsche" title="Seilrutsche">Seilrutsche</a> betrieben. Gelegentlich werden auch bei der <a href="Holzernte#Holzbringung" title="Holzernte">Holzbringung</a> temporär aufgebaute Seilbahnen eingesetzt.

Skycycle werden Einrichtungen in <a href="Vergn%C3%BCgungspark" title="Vergnügungspark">Vergnügungsparks</a> genannt, bei denen Tragseile mittels <a href="Fahrrad" title="Fahrrad">Fahrrädern</a> stehend (beispielsweise das Skycycle im Eden Nature Park in <a href="Davao_City" title="Davao City">Davao</a><a href="#cite_note-16">[15]</a>) oder an <a href="Liegerad" title="Liegerad">liegerad</a>ähnlichen Gehängen hängend (beispielsweise das Skycycle im Hidden Worlds Family Cenote Park in <a href="Tulum_(Stadt)" title="Tulum (Stadt)">Tulum</a>, <a href="Mexiko" title="Mexiko">Mexiko</a><a href="#cite_note-17">[16]</a>) durch Muskelkraft betrieben befahren werden.

Bei der <a href="Fuldaseilbahn_Beisef%C3%B6rth" title="Fuldaseilbahn Beiseförth">Fuldaseilbahn Beiseförth</a> wird mittels eines <a href="Handkurbel" title="Handkurbel">Kurbelantriebs</a> ein Seilbahnkorb per Muskelkraft als Fährenersatz (ähnlich einer <a href="Schwebef%C3%A4hre" title="Schwebefähre">Schwebefähre</a>) über den Fluss bewegt.

<a href="Bremsberg_(Bergbau)" title="Bremsberg (Bergbau)">Bremsbahnen</a> sind Luft- oder auch <a href="Standseilbahn" title="Standseilbahn">Standseilbahnen</a>, die als <a href="Wasserballastbahn" title="Wasserballastbahn">Wasserballastbahn</a> mit Hilfe von Wasser als <a href="Ballast" title="Ballast">Ballast</a> das bergauf fahrende Fahrzeug ziehen. Sie wurden meist als Materialseilbahnen errichtet, nur wenige blieben bis heute erhalten, darunter in der Schweiz die <a href="Materialseilbahn_Obermatt%E2%80%93Unter_Zingel" title="Materialseilbahn Obermatt–Unter Zingel">Materialseilbahn Obermatt–Unter Zingel</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Seilbahnen_als_Spielgeräte">Seilbahnen als Spielgeräte</h3></div>

Kleine Seilbahnen sind auch auf manchen größeren <a href="Spielplatz" title="Spielplatz">Spielplätzen</a> anzutreffen, auch <a href="Tarzanbahn" title="Tarzanbahn">Tarzanbahn</a> genannt. Sie unterliegen rechtlich nicht den Seilbahngesetzen. Es wird ohne Motorkraft nur unter Ausnutzung der Schwerkraft gefahren.

In der <a href="Erlebnisp%C3%A4dagogik" title="Erlebnispädagogik">Erlebnispädagogik</a> werden Seilbahnen als <a href="Seilrutsche" title="Seilrutsche">Seilrutsche</a> („Flying Fox“) von den Teilnehmern selbst gebaut und zum Überqueren von Gewässern oder Schluchten benutzt.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Funktionsweise">Funktionsweise</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Betrieb">Betrieb</h3></div>

Die Mehrzahl der Luftseilbahnen wurden bisher für gerade Strecken von Punkt zu Punkt mit nur je einer Start- und Zielstation errichtet. Zwischenstationen werden für Richtungsänderungen (meist bei Umlaufseilbahnen, beispielsweise die Winkelstation der <a href="Ngong_Ping_360" title="Ngong Ping 360">Ngong-Ping-360</a>-Seilbahn) oder für zusätzliche „Haltestellen“ zum Ein- und Aussteigen vorgesehen.

Bei Stützen sind Richtungsänderungen nur mit kleineren Winkelabweichungen möglich, für größere Winkel oder Streckenverschwenkungen sind Zwischenstationen und/oder Gleisführung auf Schienen nötig. Werden mehrere Seilbahnen zu einer Linie verbunden, nennt man diese getrennten Streckenabschnitte Sektionen.

Innerstädtische Gondelbahnen werden heutzutage vielfach mit mehreren Zwischenhaltestellen gebaut, beispielsweise in <a href="Ankara" title="Ankara">Ankara</a> mit zwei Zwischenstationen,<a href="#cite_note-18">[17]</a> in <a href="Rio_de_Janeiro" title="Rio de Janeiro">Rio de Janeiro</a> die Seilbahn Complexo do Alemão mit vier Zwischenstationen<a href="#cite_note-19">[18]</a> oder in <a href="La_Paz" title="La Paz">La Paz</a> zwei Sektionen mit zusammen rund 8 km Länge, wodurch sich fünf „Zwischenstationen“ ergeben.<a href="#cite_note-20">[19]</a><a href="#cite_note-21">[20]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fahrbetriebsmittel">Fahrbetriebsmittel</h3></div>

Die Fahrbetriebsmittel sind die üblicherweise selbst antriebslosen Fahrzeuge der Luftseilbahn. Diese können in vielfältiger Form beispielsweise als Kabinen, Gondeln, Sessel, Lastplattformen, Schüttgutloren oder bei Schwerlastseilbahnen als Lastgehänge mit eingebauten Hubwinden ausgeführt werden.<a href="#cite_note-22">[21]</a> Sie sind je nach Bauart über ein Gehänge entweder mit dem Laufwerk verbunden, das vom Zugseil gezogen auf gummigefütterten Hohlkehlrollen auf den fest montierten Tragseilen fährt oder mit einem an- oder abkuppelbaren Klemmapparat oder einer festen (im Betriebsumlauf nicht lösbaren) Seilklemme mit dem umlaufenden Förderseil verbunden (siehe dazu auch <a href="M%C3%BCller-Klemme" class="mw-redirect" title="Müller-Klemme">Müller-Klemme</a> und <a href="System_Wallmannsberger" title="System Wallmannsberger">System Wallmannsberger</a>).

Bei großen Steigungswinkeln der Seile müssen die Gehänge entsprechend lang sein, um ein Anschlagen der Fahrbetriebsmittel an das Seil bei einem Pendeln in Fahrtrichtung zu verhindern.

Eine seltene Form sind doppelstöckige Gondeln (z. B. <a href="Vanoise_Express" title="Vanoise Express">Vanoise Express</a> in Frankreich). Bei der neuen <a href="Stanserhorn-Bahn#Cabrio-Bahn" title="Stanserhorn-Bahn">Cabrio-Seilbahn auf das Stanserhorn</a> wurden die Gehänge seitlich der Kabinen angebracht, <a href="Hydraulikzylinder" title="Hydraulikzylinder">Hydraulikzylinder</a> nivellieren Längspendelungen der Fahrzeuge sofort aus.<a href="#cite_note-23">[22]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Stützen">Stützen</h3></div>

Die Drahtseile werden häufig über <a href="Seilbahnst%C3%BCtze" title="Seilbahnstütze">Seilbahnstützen</a> geführt, um den richtigen Bodenabstand von Seilen und Fahrbetriebsmitteln zu gewährleisten. Die bewegten Seile werden dabei mittels Rollenbatterien gestützt, niedergehalten, in der Spur gehalten oder in der Richtung verändert. Diese bestehen aus mehreren hintereinandergesetzten Rollen mit <a href="Hohlkehle" title="Hohlkehle">Hohlkehl</a>profil (sogenannten „Hohlkehlrollen“), welche meist aus <a href="Aluminiumdruckguss" title="Aluminiumdruckguss">Aluminiumguss</a> gefertigt und mit Gummieinlagen ausgefüttert sind. Die Gummieinlagen bieten die Vorteile, Seilverschleiß, Laufgeräusch und <a href="Dynamik_(Physik)" title="Dynamik (Physik)">dynamische</a> Beanspruchung der mechanischen Teile niedrig zu halten und den Fahrkomfort zu verbessern (weniger <a href="Drahtseil" title="Drahtseil">litzen</a>induzierte <a href="Vibration" title="Vibration">Vibrationen</a>), außerdem ist der Austausch der Gummieinlagen bei Verschleiß günstiger als der Austausch der gesamten Rollen.<a href="#cite_note-Das_Buch-24">[23]</a>

Tragseile liegen auf den Seilsätteln in metallenen Führungsrinnen auf, die ein Überfahren durch die Laufwerke ermöglichen. Seilbahnstützen werden heutzutage aus Stahlrohr, Stahlformteilen oder <a href="Stahlbeton" title="Stahlbeton">Stahlbeton</a> gefertigt, größere turmartige Bauwerke als <a href="Stahlfachwerkturm" title="Stahlfachwerkturm">Stahlfachwerkturm</a>. Früher waren auch Holzstützen üblich, heute werden überwiegend Rohrkonstruktionen eingesetzt.

Häufig müssen Seilbahnen, besonders die Stützen, unter schwierigen Bedingungen, zum Beispiel auf Fels oder permanent gefrorenem Boden, errichtet werden. Oft ist der Ort, an dem eine Seilbahn errichtet werden soll, nicht mit üblicherweise verwendeten Baufahrzeugen zu erreichen. In diesen Fällen wird häufig ein <a href="Hubschrauber" title="Hubschrauber">Hubschrauber</a> oder eine temporäre Bauseilbahn zum Transport des Materials eingesetzt.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Seile">Seile</h3></div>

In der Seilbahntechnik werden Drahtseile als <a href="Zugseil" title="Zugseil">Zugseil</a> und <a href="Tragseil" title="Tragseil">Tragseil</a> verwendet. Seile, die zugleich Zug- und Tragfunktion erfüllen, werden Förderseile genannt.

Bei Umlaufseilbahnen werden die Enden von Förderseilen und Zugseilen mittels eines <a href="Splei%C3%9F#Langspleiß" title="Spleiß">Langspleißes</a> zu einer endlosen Schleife verbunden und die Fahrzeuge an das Zug- oder Förderseil fix geklemmt oder an- und abgekuppelt. Wegen der starken Biegebeanspruchung dieser Seile (enge Biegeradien im Bereich der Umlenkscheiben) müssen solche Seile als <a href="Seil#Herstellung" title="Seil">Gleichschlagseile</a> ausgebildet werden. Deren Trägheitsmoment und Tragfähigkeit ist kleiner als jene der Seilarten, die für Tragseile verwendet werden.<a href="#cite_note-25">[24]</a>

Bei Pendelbahnen sind die Zugseile fest an den Laufwerken der Kabinen verankert. Oft werden für die untere Zugseilschleife bei Pendelbahnen (Unterseil) etwas dünnere Seile verwendet als für die durch das Gewicht der Kabinen stärker belastete Oberseilschleife (das sogenannte „<a href="Trum_(Maschinenbau)" title="Trum (Maschinenbau)">Zugtrum</a>“).

Die <a href="Tragseil" title="Tragseil">Tragseile</a> sind in einer Station, meistens in der Bergstation, fest verankert und werden in der Gegenstation meist durch Spanngewichte gespannt. Bei den geschlossenen Zug- oder Förderseilschleifen werden Spanngewichte oder <a href="Hydraulik" title="Hydraulik">hydraulische</a> Spannvorrichtungen eingesetzt, die über eine in Längsrichtung verschiebbare Umlenkscheibe die nötige Seilspannung erzeugen. Eine gleichbleibende Grundspannung der Seile ist erforderlich, um zu großen Durchhang der Seile zu vermeiden, Ausdehnung der Seile bei Temperaturerhöhungen zu kompensieren, Biege- und Querkraftbeanspruchungen durch die Fahrzeuge zu vermindern und die nötige Haftreibung auf den antreibenden bzw. bremsenden Seilscheiben zu gewährleisten. Größere Fahrzeuge verkehren meist auf zwei oder mehr Tragseilen pro Spur. Materialseilbahnen (zum Beispiel für hochalpine Baustellen) weisen bis zu sechs Tragseile auf, damit können auch Baumaschinen, schwere Bauteile und größere <a href="Betonk%C3%BCbel" title="Betonkübel">Betonkübel</a> transportiert werden.

An den Tragseilen sind in größeren Abständen sogenannte <a href="Seilreiter" title="Seilreiter">Seilreiter</a> fix angeklemmt (V-förmige bei Zweiseilbahnen, L-förmige bei Einseilbahnen). Diese dienen gleichzeitig als Unterstützung und Führung des Zugseiles und sichern bei Mehrseilbahnen den richtigen Abstand der Tragseile.

Die Position der Tragseile auf den Stützen muss in gewissen Zeitabständen verändert werden, weil an diesen Stellen die Seile aufgrund des Drucks zwischen Laufwerkrollen und dem tragenden Seilsattel flach gedrückt werden oder Seilschäden durch wiederkehrende <a href="Biegen" title="Biegen">Biege-</a>, <a href="Knicken" title="Knicken">Knick-</a> und <a href="Scherung_(Mechanik)" title="Scherung (Mechanik)">Scherspannungen</a> an immer den gleichen Stellen auftreten können.<a href="#cite_note-:1-2">[2]</a> Die Tragseile sind in einer der Stationen mit einer Seilreserve meist auf einer Seiltrommel aufgewickelt und am „Seilpoller“ verankert. Zum Versetzen werden einige Meter der Seilreserve von dort abgelassen und die ganze Seiltour um dieses Stück auf der gesamten Strecke versetzt, bevor es wieder gespannt wird. Zugleich mit diesen Arbeiten werden auch die Seilreiter wieder an ihre Ausgangspositionen versetzt; deren Klemmen können das Seil ebenso punktuell schädigen. Sollte eine Seilreserve durch mehrfaches Versetzen aufgebraucht sein, muss ein neues Tragseil aufgelegt werden.

Auch an den Seilen von fix gekuppelten Bahnen ist ein regelmäßiger Klemmenversatz erforderlich, weil die geklemmten Stellen bei den Seilumlenkungen stärker beansprucht werden und dort die Gefahr von Seilbeschädigungen besteht. An- und abkuppelnde Klemmen können ein Zug- oder Förderseil auch beschädigen, aber nur in sehr geringem Maße. Drahtseile bei Seilbahnanlagen werden daher vorsorglich nur für einen begrenzten Zeitraum verwendet.

Die Lebensdauer eines Seiles hängt dabei zusätzlich von weiteren <a href="Konstruieren_(Technik)" title="Konstruieren (Technik)">Parametern</a> (Seilkonstruktion („<a href="Drahtseil#Konstruktion" title="Drahtseil">Seilverschluss</a>“), Seilfettung, Laufzeit, Anzahl der Biegewechsel, Radius der Umlenkrollen, Blitzschäden, u. a. m.) ab.<a href="#cite_note-Das_Buch-24">[23]</a> Dabei gilt das Biegen des Zugseils an einer Umlenkrolle vom geraden in den gebogenen Zustand oder umgekehrt als halber Biegewechsel. So werden bei <a href="Funitel" title="Funitel">Funitel</a>-Bahnen die Förderseile öfter umgelenkt als bei anderen Seilbahntypen, diese häufigeren Biegewechsel verursachen wegen der inneren Reibung der <a href="Drahtseil" title="Drahtseil">Litzen</a> eine schnellere Abnutzung der Seile und erfordern ein Austauschen der Seile nach kürzeren Betriebszeiten als bei anderen Seilbahntypen.

Verlieren auf Rollen laufende Fahrbetriebsmittel oder Stützrollen den Seilkontakt, so wird dieser Vorgang als Seilentgleisung<a href="#cite_note-Seillage-27">[26]</a> bezeichnet.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sicherheit">Sicherheit</h3></div>

Fahrbetriebsmittel von Luftseilbahnen kollidieren selten mit anderen Hindernissen, eine Gefahr stellt hingegen der Einflug von <a href="Luftfahrzeug" title="Luftfahrzeug">Luftfahrzeugen</a> in die Seile dar.

Häufiger treten <a href="Schwingung" title="Schwingung">Pendeln</a> der Fahrbetriebsmittel und Schwingungen der Seile als Gefahrenquellen auf. Diese können unter anderem durch abrupte Notbremsungen, Änderung der Lastverteilung auf der Strecke, Schwingungsweiterleitung entlang der Seile (andere Fahrzeuge pendeln dann in <a href="Resonanz" title="Resonanz">Resonanz</a>) und Wind (vor allem Seitenwind) hervorgerufen werden.<a href="#cite_note-28">[27]</a> Nach einem Notstopp einer Seilbahn wird vorsorglich gewartet, bis sich eventuelle Schwingungen beruhigt haben, bevor die Anlage wieder in Bewegung gesetzt wird.

Auftreten können dabei:

<ul><li>Pendelungen der Fahrzeuge oder Schwingungen der Seile quer zu Fahrtrichtung (meist infolge von Seitenwind),</li>

<li>Pendelungen in Fahrtrichtung (durch Beschleunigung oder Verzögerung der Seilgeschwindigkeit oder bei Stützenüberfahrten)</li>

<li>senkrechte Schwingungen (die Trag- oder Förderseile schwingen samt den angehängten Fahrzeugen auf und ab)</li>

<li>und infolgedessen Mischungen und Überlagerungen von Pendelungen und Schwingungen in alle Richtungen,</li>

<li>sowie longitudinal weitergeleitete <a href="Longitudinalwelle" title="Longitudinalwelle">Schwingungen</a> der Trag-, Zug- oder Förderseile.</li></ul>

<dl><dt>Seilentgleisungen</dt></dl>

Während senkrechte Schwingungen zu einem Abheben der Seile von den Stützen führen können und auch Insassen aus den Liftsesseln geschleudert werden können,<a href="#cite_note-Das_Buch-24">[23]</a> führen Pendelbewegungen ans Seil gekuppelter Fahrzeuge quer zur Fahrtrichtung zum Verdrehen des Seils (<a href="Torsion_(Mechanik)" title="Torsion (Mechanik)">Torsion</a>), wodurch das laufende Seil aus den Stützenrollen herausgedreht werden kann. Zur Vermeidung solcher Unfälle werden Messeinrichtungen (Seillagenüberwachung) installiert, die das Herausdrehen und auch außermittigen Seillauf signalisieren und die Fahrgeschwindigkeit verlangsamen oder die Anlage stoppen;<a href="#cite_note-Seillage-27">[26]</a> ebenso schaltet bei einer Seilentgleisung ein Bruchstabschalter den Antrieb ab.

Wegen der damit verbundenen Gefahren ist deshalb absichtliches Wippen und Schaukeln in Sesseln von Sesselbahnen und -liften verboten, um ein Entgleisen des Seils oder das Anschlagen der Sessel an Stützen zu vermeiden.

Seilfangschuhe an den Stützen sollen verhindern, dass das Seil bei einer Seilentgleisung mitsamt den Fahrbetriebsmitteln auf den Boden fällt. Bei Starkwind werden Seilbahnen außer Betrieb gesetzt, Einseilbahnen können bis zu einer Seitenwind-Geschwindigkeit von ca. 60 km/h, Mehrseilbahnen mit parallel nebeneinander liegenden Trag- oder Förderseilen bis zu einer Seitenwind-Geschwindigkeit von ca. 100 km/h betrieben werden.

Nach einem Unfall am 29. Jänner 1992 am <a href="Nassfeld" title="Nassfeld">Nassfeld</a>, bei dem bei der Sesselbahn Trögllift durch die Fehlfunktion von Seilrollen einer Seilbahnstütze das Seil aus der Führung lief, entgleiste, und bei den dadurch verursachten Seilschwingungen mehrere Personen aus den Sesseln geschleudert wurden und vier Abgestürzte starben, wurden weltweit Bordkanten aus Aluminium durch solche aus Stahl ersetzt und zusätzliche Sicherheitseinrichtungen eingeführt.<a href="#cite_note-29">[28]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Flugverkehr">Flugverkehr</h3></div>

Seilbahnen und Flugverkehr stellen wechselweise füreinander ein hohes Gefahrenpotential dar. Eine Kollision kann einen Seilriss sowie den Absturz eines Fluggeräts verursachen und Verlust von Menschenleben bedeuten. Militärjets haben dreimal Seilbahnseile – zuletzt <a href="Seilbahnunfall_von_Cavalese_(1998)" title="Seilbahnunfall von Cavalese (1998)">1998 in Cavalese</a> – gekappt, ohne selbst abzustürzen. Helikopter sind viel stärker von Abstürzen bedroht. Paragleiter können an einem Seil verunfallen, ohne dieses zu schädigen.

Hohe Seilbahnen stellen <a href="Luftfahrthindernis" title="Luftfahrthindernis">Luftfahrthindernisse</a> gemäß österreichischem Luftfahrtgesetz dar, deren Kennzeichnung von der Luftfahrtbehörde vorgeschrieben wird. Ein Seilbahnwarndreieck ist ein spitzwinkelig leuchtoranger Pfeil auf einer weißen Tafel mit etwa vertikal stehender Ebene, um für den horizontal anfliegenden Piloten gut erkennbar zu sein. Nahe den Enden einer Seilhängekurve wird ein Paar Pfeiltafeln so angeordnet, dass die Pfeile in Richtung der Seilsehne weisen. An der 1954 errichteten und betriebsbewilligten Vallugabahn wurden 1970 behördlich „westlich der Seilbahntrasse ... eine Warnkugelkette“ in etwa gleicher Höhe der Leertragseilkurve mit Kugeln mit Durchmesser 600 mm in Tagesleuchtfarbe signalorange mit Farbwert RAL 2005 und „überdimensionierte Seilbahn-Warndreiecke“, sichtbar bei horizontalem Anflug, teilweise mit „Tagesblinkleuchte mit signal-oranger Lichtfarbe“ vorgeschrieben. 1995 wurden für dieselbe Bahn Pfeile als RAL-2004-orange Warnkörper – dachartig dreidimensional hervortretend – auf 6 × 8 m großen Tafeln, RAL 9010 weiß, rot umrandet vorgeschrieben. Nach einer Flugzeugkollision mit einem Kleinflugzeug 2016, der der Pilot zum Opfer fiel und die das Tragseil beschädigte, wurde bemängelt, dass eine der Dreieckstafeln durch eine Lawinensprengvorrichtung teilweise verdeckt wurde.<a href="#cite_note-30">[29]</a>

Eine derartige Warnkugelkette wird in einem Schweizer Film über Montagearbeiten daran als Signalseil mit Signalkugeln bezeichnet.<a href="#cite_note-31">[30]</a>

Die Bauwerke um den Seileinlauf in Tal- und Bergstation orientieren sich schon aus technischen Gründen entlang der Richtung des Seilverlaufs. Eine klare Linienführung parallel zur Tangente der Seile oder parallel zur Sehne der Seilkurve läuft meist schräg zur Horizontale und nützt auch der besseren Erkennbarkeit einer Seilbahn aus der Luft. Mitunter sind kleine Stationen von Materialseilbahnen mit zwei oder drei weißen Tafeln samt Warnpfeilen schräg quaderförmig eingehaust.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zugseilüberschlag">Zugseilüberschlag</h3></div>

Bei Zweiseil-Pendelbahnen kann es durch starke Seilschwingungen zu einem Zugseilüberschlag kommen, dabei übersteigt das Zugseil durch dynamische Einflüsse das Tragseil und legt sich über dieses. Da dieser Zustand bei laufender Anlage zur Zerstörung der Seile führt, muss ein solcher Überschlag zuverlässig erkannt und die Bahn umgehend zum Stillstand gebracht werden.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Seilrisse">Seilrisse</h3></div>

Seilrisse infolge von <a href="Materialerm%C3%BCdung" title="Materialermüdung">Materialermüdung</a> traten vor allem in den Anfangstagen des Seilbahnwesens (vor dem <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieg</a>) auf. Durch Untersuchung der Schadensursachen wurden nach und nach die zugrunde liegenden Fehler erkannt, neue Konstruktionen gefunden und vorsorgliche Sicherheitsvorschriften erlassen. Beispielsweise waren damals die Seile zu wenig gespannt. Die sich ergebenden großen Seildurchhänge bewirkten kleine Seil<a href="Radius" title="Radius">radien</a> bei den Tragseilschuhen der Stützen und starke Seilbiegungen und Biegebeanspruchungen unter einem Laufwerk beim Darüberfahren. Dies führte zu vermehrten Drahtbrüchen und Seilrissen. Der Südtiroler Seilbahnkonstrukteur <a href="Luis_Zuegg" title="Luis Zuegg">Luis Zuegg</a> steuerte dem mit erhöhten Seilgrundspannungen entgegen.

Anfangs wurde auch nicht erkannt, dass fixe Klemmen zu einer <a href="Knicken" title="Knicken">Knickbeanspruchung</a> des Seils führen, wenn das Seil umgelenkt wird (einerseits wegen schlechter <a href="Schwingfestigkeit" title="Schwingfestigkeit">Schwingfestigkeit</a> bei <a href="Wechselbeanspruchung" title="Wechselbeanspruchung">Wechselbeanspruchung</a> und andererseits, weil die Einspannung eine Kerbwirkung bei der Seilbiegung ausübt). Ähnliche Knickbeanspruchungen im Mikrobereich treten bei durchhängenden Tragseilen an Stützen-Seilschuhen auf. Dies ist der Grund für die Betriebsvorschrift, dass fixe Klemmen in regelmäßigen Abständen entlang des Seils zu versetzen sind oder Tragseile zu versetzen sind (bei Tragseilen auch wegen der „walzenden“ Druckbelastungen während der Überfahrt der Tragrollen an einer Stütze).<a href="#cite_note-32">[31]</a>

Mittels Zug- und Tragseilen verkehrende Pendelbahnkabinen sind meist mit <a href="Pendelbahn#Bremsen" title="Pendelbahn">Fangbremsen</a> ausgestattet, die bei einem Zugseilriss durch Schlaffseilerkennung die Bremsung vollautomatisch einleiten. Dabei wirken vorgespannte Bremszangen direkt auf die Tragseile und verhindern eine unkontrollierte Weiterfahrt der Kabinen.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Blitzeinschläge">Blitzeinschläge</h3></div>

Problematisch können Blitzeinschläge sein, die Seile oder andere Bauteile von Seilbahnen beschädigen können (siehe dazu <a href="Blitzschutz#Seilbahnen" title="Blitzschutz">Blitzschutz bei Seilbahnen</a>). Vor Gewittern werden die meisten Seilbahnanlagen außer Betrieb gesetzt, und zur Verhinderung von Schäden die Seile zusätzlich geerdet. Die Drahtseile werden regelmäßig visuell überprüft. Bei Tragseilen findet diese Kontrolle von einem Fahrzeug aus statt, Zug- und Förderseile werden beim Stationseinlauf geprüft. Zudem werden mit Verfahren der <a href="Werkstoffpr%C3%BCfung#Zerstörungsfreie_Werkstoffprüfung" title="Werkstoffprüfung">zerstörungsfreien Werkstoffprüfung</a>, wie der <a href="Magnetinduktive_Methode" title="Magnetinduktive Methode">magnetinduktiven Methode</a>, die Seile regelmäßig überprüft.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bergung">Bergung</h3></div>

Bei Störungen mit länger dauernder oder nicht absehbarer Betriebsunterbrechung werden die in den Fahrzeugen auf der Strecke gefangenen Passagiere von Luftseilbahnen von dahingehend geschulten <a href="Menschenrettung" title="Menschenrettung">Rettungskräften</a> bisher vor allem

<ul><li>mithilfe von Bergegerätschaften (<a href="Drehleiter" title="Drehleiter">Drehleiter</a>, <a href="Hubarbeitsb%C3%BChne" title="Hubarbeitsbühne">Hubsteiger</a>, <a href="Teleskopmast_(Feuerwehr)" title="Teleskopmast (Feuerwehr)">Teleskopmast</a>) vom Boden aus,</li>

<li>mit Bergegondeln (mit gesondertem Antrieb auf den Trag- oder Förderseilen fahrende Fahrzeuge, zu denen über einen Notsteg umgestiegen werden kann),</li>

<li>durch <a href="Abseilen" title="Abseilen">Abseilen</a> ins Gelände</li>

<li>oder Seilbergung mittels <a href="Hubschrauber" title="Hubschrauber">Hubschrauber</a></li></ul>

geborgen.

Ausgearbeitete Bergungskonzepte oder bei manchen Anlagetypen zusätzliche Räumungskonzepte (Fahrt aller Fahrzeuge in die nächste Station auch bei Ausfall des Hauptantriebs) sind die Voraussetzungen zur Erlangung einer Seilbahn-Betriebsbewilligung.<a href="#cite_note-33">[32]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Geschwindigkeit">Geschwindigkeit</h3></div>

Kuppelbare Gondelbahnen werden heutzutage (2012) mit einer Maximalgeschwindigkeit von bis zu 6 m/s (21,6 km/h) betrieben, Sesselbahnen mit 5 m/s (18 km/h).<a href="#cite_note-Seillage-27">[26]</a> Abkuppelbare Fahrbetriebsmittel wie Gondeln oder Sessel werden innerhalb der Stationen meist mithilfe von <a href="Reifenf%C3%B6rderer" class="mw-redirect" title="Reifenförderer">Reifenförderern</a> beschleunigt und abgebremst, dazu müssen die Stationen die entsprechende Länge aufweisen. Das sichere Einkuppeln auf schneller laufende Seile ist derzeit noch nicht technisch möglich.

Pendelbahnen können mit einer Maximalgeschwindigkeit von 11 m/s (39,6 km/h) fahren.<a href="#cite_note-Seillage-27">[26]</a> Sie beschleunigen und bremsen außerhalb der Stationen, dadurch sind kurze kompakte Stationen möglich, und die Fahrzeuge können höhere Geschwindigkeiten erreichen, allerdings muss maßvoll beschleunigt und verzögert werden, um ein Pendeln der Gondeln in Fahrtrichtung zu vermeiden. Aus dem gleichen Grund muss fallweise die Geschwindigkeit bei Stützenüberfahrten vermindert werden.

<a href="Gruppenbahn" title="Gruppenbahn">Gruppenbahnen</a> fahren mit einer Maximalgeschwindigkeit von 7 m/s (25,2 km/h).<a href="#cite_note-Seillage-27">[26]</a>

Technisch beschränkende Faktoren der Fahrgeschwindigkeit sind unter anderem

<ul><li>allgemein das Schwingungsverhalten der Seilfelder und Fahrzeuge bei Wind, Notbremsungen und bei Stützenüberfahrten,</li>

<li>bei kuppelbaren Seilbahnen die Gewährleistung eines sicheren An- und Abkuppelvorganges an das umlaufende Seil und die dazu nötige Länge der Beschleunigungs- und Verzögerungstrecken sowie die Verhinderung von Entgleisungen bei Stützrollen,</li>

<li>bei fix gekuppelten Umlaufseilbahnen die Ermöglichung eines geordneten, komfortablen und sicheren Ein- und Ausstiegs, da in den Stationen die Fahrzeuge nicht verlangsamt werden, sondern sich diese mit unverminderter Umlaufgeschwindigkeit des Förderseiles (Ausnahme: Gruppenumlaufbahnen) weiterbewegen; ferner das seitliche Ausschwingen der Fahrzeuge oder Schleppgehänge durch den Fliehkrafteinfluss beim Umfahren der Stations-Seilscheiben.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Schallquellen">Schallquellen</h3></div>

Die schraubenförmig strukturierte Oberfläche eines Stahlseils, die aufgrund der Verseilung aus einzelnen Litzen entsteht, ergibt beim Lauf auf den Seilrollen Schwingungen im <a href="H%C3%B6rbereich" class="mw-redirect" title="Hörbereich">Hörbereich</a> (litzeninduzierte Schwingungen), die sich entlang der Seile fortsetzen und von als <a href="Hohlkasten" title="Hohlkasten">Hohlkasten</a> ausgebildeten Stützenschäften als <a href="Resonanzk%C3%B6rper" title="Resonanzkörper">Resonanzkörper</a> verstärkt werden können.<a href="#cite_note-34">[33]</a>

Bei Bahnen mit Seilklemmen entstehen entlang der Strecke Geräusche, wenn diese Seilklemmen Rollenbatterien der Stützen – insbesondere bei Niederhalter- oder Wechsellaststützen – passieren. Durch den Stoß, wenn die Klemmbacken bei der Durchfahrt mit den Rollen in Kontakt kommen, kann die Struktur der Stütze in Schwingungen versetzt werden.<a href="#cite_note-35">[34]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

Alte japanische Darstellungen und ein 1411 erschienenes Werk von <a href="Johannes_Hartlieb" title="Johannes Hartlieb">Johannes Hartlieb</a> zeigen verschiedene Arten, an Seilen hängende Körbe oder Personen über eine Schlucht zu ziehen.<a href="#cite_note-Erfind-36">[35]</a><a href="#cite_note-Draht-37">[36]</a>

Aus <a href="S%C3%BCdamerika" title="Südamerika">Südamerika</a> wurde von einer seit etwa 1563 existierenden Seilbahn über eine Schlucht auf dem Weg von <a href="M%C3%A9rida_(Venezuela)" title="Mérida (Venezuela)">Mérida</a> nach <a href="Bogot%C3%A1" title="Bogotá">Bogotá</a> berichtet, die aus einem mit einer Rolle an einem Tragseil hängenden Korb und einem Zugseil bestand, an dem sich die Korbinsassen selbst auf die andere Seite ziehen konnten. Sie soll noch Ende des 19. Jahrhunderts betrieben worden sein.<a href="#cite_note-Erfind-36">[35]</a>

Der Universalgelehrte <a href="Faustus_Verantius" class="mw-redirect" title="Faustus Verantius">Faustus Verantius</a> stellte 1615 in seinem Werk Machinae novae eine Anlage dar, bei der ein mit zwei Rollen an einem festen Tragseil hängender und an einem Zugseil befestigter Kasten über einen Fluss bewegt wird, indem die in dem Kasten sitzenden Personen selbst an dem umlaufenden Zugseil ziehen.<a href="#cite_note-Draht-37">[36]</a>

1644 baute <a href="Adam_Wybe" title="Adam Wybe">Adam Wybe</a> (Wiebe) in <a href="Danzig" title="Danzig">Danzig</a> die erste nachweisbare <a href="Materialseilbahn" title="Materialseilbahn">Materialseilbahn</a> zum Transport von Baumaterial vom Bischofsberg über den Fluss <a href="Radunia" title="Radunia">Radaune</a> hinweg zur Baustelle der Bastion Berg, bei der rund hundert Eimer an einer langen, umlaufenden Schiffsleine befestigt waren, die von sieben Stangenkonstruktionen gestützt und von Pferden in einem <a href="G%C3%B6pel" title="Göpel">Göpelwerk</a> angetrieben wurde.<a href="#cite_note-38">[37]</a> Diese Seilbahn erregte zwar große Aufmerksamkeit weit über Danzig hinaus und wurde von <a href="Jacob_Leupold" title="Jacob Leupold">Jacob Leupold</a> in seiner Theatrum machinarum hydrotechnicarum erwähnt, geriet aber dennoch in Vergessenheit.<a href="#cite_note-Erfind-36">[35]</a>

Das <a href="Drahtseil" title="Drahtseil">Drahtseil</a> wurde zwar 1834 durch den Bergrat <a href="Julius_Albert" title="Julius Albert">Julius Albert</a> in <a href="Clausthal" title="Clausthal">Clausthal</a> erfunden, fand jahrelang aber nur im <a href="Bergbau" title="Bergbau">Bergbau</a> Anwendung. Die ab der Mitte des 19. Jahrhunderts gebauten Drahtriesen oder <a href="Riese_(Holz)" title="Riese (Holz)">Seilriesen</a>, mit denen man Holzstämme an einem Draht aus unzugänglichen Berghängen un- oder kaum gebremst ins Tal gleiten ließ, können kaum als Seilbahn angesehen werden.<a href="#cite_note-Draht-37">[36]</a><a href="#cite_note-39">[38]</a> Eine 1861 von Freiherr von Dücker erstellte Seilbahn war nicht erfolgreich.<a href="#cite_note-Erfind-36">[35]</a> 1868 baute G.W. Cypher im Minengebiet von <a href="Colorado" title="Colorado">Colorado</a> eine durch Schwerkraft bewegte <a href="Pendelbahn" title="Pendelbahn">Pendelbahn</a>. Der Engländer Hodgson nahm 1868 die erste Einseil-Umlaufbahn als Materialseilbahn in Betrieb, die er als englisches System weiterentwickelte und mehrfach einsetzte. Etwa zur gleichen Zeit wurde in <a href="Schaffhausen" title="Schaffhausen">Schaffhausen</a> eine einfache, 100 m lange Seilbahn für zwei Personen mit vier Tragseilen und einem handkurbelgetriebenen Zugseil zu dem kaum zugänglichen Turbinenhaus des <a href="Moserdamm" title="Moserdamm">Moserdamms</a> am linken Rheinufer gebaut, aber bald durch einen eisernen Fußsteg ersetzt.<a href="#cite_note-Erfind-36">[35]</a><a href="#cite_note-40">[A 2]</a> 1872 baute <a href="Adolf_Bleichert" title="Adolf Bleichert">Adolf Bleichert</a> seine erste, von einem gesonderten Zugseil bewegte Bahn in Teutschenthal. Die stetige, methodische Weiterentwicklung dieses deutschen Systems brachte den Drahtseilbahnen der <a href="Adolf_Bleichert_%26_Co." title="Adolf Bleichert & Co.">Adolf Bleichert & Co.</a> weltweite Erfolge. Sie waren für den Transport von Rohstoffen wie z. B. Erzen und Kohle oder Baumstämmen bestimmt, aber bald wurden auch Personen befördert. So hatte die 1905 in Betrieb genommene <a href="Materialseilbahn_Chilecito-La_Mejicana" title="Materialseilbahn Chilecito-La Mejicana">Materialseilbahn Chilecito-La Mejicana</a> bereits eine viersitzige geschlossene Personengondel mit Fenstern und einer von Hand zu öffnenden Tür.

1894 wurde nur zur „Industrie- und Handwerksausstellung Mailand“ eine 160 m lange Personenseilbahn zwischen zwei 25 m hohen (mit elektrischen Aufzügen befahrbaren) Türmen gezeigt,<a href="#cite_note-41">[39]</a> sie wurde von den Ingenieuren Giulio Ceretti und Vincenzo Tanfani errichtet.<a href="#cite_note-42">[40]</a> Die gleichnamige Fabrik Ceretti Tanfani baute 1937 die mit rund 75 km damals längste <a href="Materialseilbahn" title="Materialseilbahn">Materialseilbahn</a>, die <a href="Massaua-Asmara-Seilbahn" title="Massaua-Asmara-Seilbahn">Massaua-Asmara-Seilbahn</a> und baut noch heute Seilbahnen in Italien.<a href="#cite_note-43">[41]</a>

1898 wurde in Zürich einer breiteren Öffentlichkeit als touristische Attraktion eine „Luftkabelbahn“ im Modell vorgestellt. Die als Bergbahn der Zukunft bezeichnete Konstruktion war eine Mischung aus einer Standseilbahn und einer Luftseilbahn. Sie war für eine Spannweite von 1000 m berechnet. Die mit bis zu 20 Kabeln gesicherte und für den Transport von 12 Personen ausgelegte Kabine hätte diese Strecke nach den Vorstellungen des Konstrukteurs in sieben Minuten zurücklegen sollen. Zur Überwindung von größeren Strecken waren Verbindungsstationen vorgesehen. Automatisch wirkende Bremsen, wie sie damals schon für Drahtseilbahnen üblich waren, sollten im Falle des Reißens des Zugseiles einen Absturz verhindern. Das nach dem Erfinder und Inhaber des Patents benannte System „Margesin“ gelangte nie zur Ausführung.<a href="#cite_note-44">[42]</a>

Nachdem <a href="Leonardo_Torres_Quevedo" title="Leonardo Torres Quevedo">Leonardo Torres Quevedo</a> (1852–1936) schon 1885 eine Luftseilbahn mit <a href="G%C3%B6pel" title="Göpel">Göpelantrieb</a> zur Erschließung seines Hauses gebaut hatte, eröffnete er 1907 in <a href="San_Sebasti%C3%A1n" class="mw-redirect" title="San Sebastián">San Sebastián</a> (Monte Ulia) die erste Seilbahn allein für den Personentransport, eine Breitspur-Winden-Luftseilbahn mit einer 14-plätzigen Kabine, sechs Tragseilen und einer pneumatischen Fangbremse, die jedoch nur eine kurze Lebensdauer hatte und im August 1912 eingestellt wurde.<a href="#cite_note-45">[43]</a><a href="#cite_note-46">[44]</a> 1916 wurde sein ähnlich konstruierter <a href="Whirlpool_Aero_Car" title="Whirlpool Aero Car">Whirlpool Aero Car</a> eröffnet, der die <a href="Whirlpool_Rapids" title="Whirlpool Rapids">Whirlpool Rapids</a> im <a href="Niagara_River" title="Niagara River">Niagara River</a> überquert und nach wie vor existiert.

Am 29. Juni 1908 wurde in <a href="Zw%C3%B6lfmalgreien" title="Zwölfmalgreien">Zwölfmalgreien</a> bei <a href="Bozen" title="Bozen">Bozen</a> die erste öffentliche Personen-Luftseilbahn Mitteleuropas eröffnet, die <a href="Kohlerer_Bahn" title="Kohlerer Bahn">Kohlerer Bahn</a>. Die heutige Bahn auf den Kohlern ist allerdings ein Neubau, von der Originalbahn existiert ein Nachbau der Kabine, die in der Nähe der Bergstation ausgestellt ist. Kurz darauf, am 27. Juli 1908, ging auch der <a href="Wetterhorn-Aufzug" title="Wetterhorn-Aufzug">Wetterhorn-Aufzug</a> bei <a href="Grindelwald" title="Grindelwald">Grindelwald</a> als erste öffentliche Luftseilbahn für den Personenverkehr der Schweiz in Betrieb.<a href="#cite_note-47">[45]</a> Diese Anlage wurde nach dem <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieg</a> abgebrochen.

Nach dem Ersten Weltkrieg verlagerte sich der Schwerpunkt auf Luftseilbahnen zur Personenbeförderung, insbesondere seit Adolf Bleichert & Co. 1924 ein Lizenzvertrag mit dem Südtiroler Ingenieur und Unternehmer <a href="Luis_Zuegg" title="Luis Zuegg">Luis Zuegg</a> abgeschlossen und zum System „Bleichert-Zuegg“ für „Seilschwebebahnen“ entwickelt hatte, das weltweite Beachtung fand. Die ältesten Personen-Luftseilbahnen in Deutschland sind die <a href="Fichtelberg-Schwebebahn" title="Fichtelberg-Schwebebahn">Fichtelberg-Schwebebahn</a> von <a href="Oberwiesenthal" title="Oberwiesenthal">Oberwiesenthal</a> auf den <a href="Fichtelberg_(Erzgebirge)" title="Fichtelberg (Erzgebirge)">Fichtelberg</a>, die am 28. Dezember 1924 ihren Betrieb aufnahm, gefolgt 1926 von der <a href="Kreuzeckbahn_(Garmisch-Partenkirchen)" title="Kreuzeckbahn (Garmisch-Partenkirchen)">Kreuzeckbahn</a> in <a href="Garmisch-Partenkirchen" title="Garmisch-Partenkirchen">Garmisch-Partenkirchen</a>. Die 1928 in Betrieb genommene <a href="Predigtstuhlbahn" title="Predigtstuhlbahn">Predigtstuhlbahn</a> in <a href="Bad_Reichenhall" title="Bad Reichenhall">Bad Reichenhall</a> ist weltweit die älteste im Originalzustand erhaltene Seilschwebebahn. In den folgenden Jahren wurden mit den Personenseilbahnen markante Aussichtspunkte in den Alpen erschlossen. Die erste Personenseilbahn der Welt nach dem Umlaufprinzip war die <a href="Schauinslandbahn" title="Schauinslandbahn">Schauinslandbahn</a>, die am 17. Juli 1930 in Betrieb genommen wurde. Nach dem <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a> und der Verbreitung des Skisports wurde eine möglichst hohe Beförderungsleistung immer bedeutender, was zur Ausbreitung großer <a href="Gondelbahn" title="Gondelbahn">Gondelbahnen</a> und <a href="Sesselbahn" title="Sesselbahn">Sesselbahnen</a> mit inzwischen bis zu acht Sitzen führte. Im Zuge des globalen Tourismus gewannen reine Besichtigungsbahnen wie z. B. die <a href="Skyrail" title="Skyrail">Skyrail</a> Rainforest Cableway in <a href="Australien" title="Australien">Australien</a> oder die <a href="Ngong_Ping_360" title="Ngong Ping 360">Ngong Ping 360</a> in <a href="Hongkong" title="Hongkong">Hongkong</a> immer größere Bedeutung. Auch im <a href="%C3%96ffentlicher_Personennahverkehr" title="Öffentlicher Personennahverkehr">Öffentlichen Personennahverkehr</a> hielten Luftseilbahnen Einzug.

In den 1990er Jahren kam es zu einer starken Konzentration unter den Seilbahnbauern. Heute wird der Weltmarkt von den Unternehmen <a href="Doppelmayr/Garaventa-Gruppe" class="mw-redirect" title="Doppelmayr/Garaventa-Gruppe">Doppelmayr/Garaventa</a>, <a href="Leitner_AG" title="Leitner AG">Leitner AG</a> und <a href="Pomagalski" title="Pomagalski">Poma</a> beherrscht. Details siehe <a href="Seilbahn#Hersteller_(Auswahl)" title="Seilbahn">Seilbahn#Hersteller (Auswahl)</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verwendung_und_Einsatz_von_Luftseilbahnen">Verwendung und Einsatz von Luftseilbahnen</h2></div>

Seilbahnen zur Personenbeförderung werden als Sportbahn, Zubringerbahn, Nahverkehrsmittel oder Besichtigungsbahn, zur Güterbeförderung etwa als Materialbahn (→<a href="Materialseilbahn" title="Materialseilbahn">Materialseilbahn</a>) oder Versorgungsbahn verwendet.<a href="#cite_note-48">[46]</a>

Luftseilbahnen finden dort Verwendung, wo Orte mit Lage in schwieriger <a href="Gel%C3%A4nde" title="Gelände">Topographie</a> (Gebirge, Schluchten, Geländeeinschnitte, unwegsames Gelände oder auch an Gewässern) auf kürzestem Weg – auch mit größeren Höhenunterschieden – verkehrsmäßig erschlossen werden sollen oder wenn ein größeres Aufkommen an Personen oder Lasten zwischen zwei festen Punkten – in flachem Gelände oder auch über Steigungen bergauf oder bergab – befördert werden soll. Beispielsweise dient die <a href="Autoseilbahn_Bratislava" title="Autoseilbahn Bratislava">Autoseilbahn Bratislava</a> dazu, neu gebaute <a href="VW" class="mw-redirect" title="VW">VW</a>-Automobile von der Montagehalle zur Teststrecke zu transportieren, wobei unter anderem eine Bahnstrecke überquert wird.

Beispiele für Luftseilbahnen als Ersatz für Brücken: <a href="Fuldaseilbahn_Beisef%C3%B6rth" title="Fuldaseilbahn Beiseförth">Fuldaseilbahn Beiseförth</a>, <a href="Roosevelt_Island_Tramway" title="Roosevelt Island Tramway">Roosevelt Island Tramway</a> in New York, ehemalige <a href="Mississippi_Aerial_River_Transit" title="Mississippi Aerial River Transit">Mississippi Aerial River Transit</a> in <a href="New_Orleans" title="New Orleans">New Orleans</a> und <a href="London_Cable_Car" title="London Cable Car">London Cable Car</a> in <a href="London" title="London">London</a>.

Viele Seilbahnen dienen primär dazu, Touristen, Sportausübende (Wintersportler, <a href="Gleitschirmfliegen" title="Gleitschirmfliegen">Gleitschirmflieger</a> etc.), Wanderer oder Erholungsuchende in ein Sportgebiet, Erholungsgebiet oder zu einer touristischen Attraktion (Bergspitze, Bergrestaurant, Höhle, Aussichtspunkt, Museum u. a. m.) zu transportieren. Die Art der einzusetzenden Luftseilbahn wird dabei unter anderem von der erforderlichen <a href="Bef%C3%B6rderungsleistung" class="mw-redirect" title="Beförderungsleistung">Beförderungsleistung</a>, den Besonderheiten der Trasse und den örtlichen Windverhältnissen bestimmt.

Beispiele für Seilbahnen zu vorwiegend touristischen Anziehungspunkten sind die Seilbahn auf den <a href="Tafelberg_(S%C3%BCdafrika)" title="Tafelberg (Südafrika)">Tafelberg</a>, auf den <a href="Zuckerhut_(Felsen)" title="Zuckerhut (Felsen)">Zuckerhut</a> in Rio de Janeiro, die <a href="Masadabahn" title="Masadabahn">Masadabahn</a> in Israel, die <a href="Palm_Springs_Aerial_Tramway" title="Palm Springs Aerial Tramway">Palm Springs Aerial Tramway</a>, die <a href="Sandia_Peak_Tramway" title="Sandia Peak Tramway">Sandia Peak Tramway</a>, die <a href="Mount_Roberts_Tramway" title="Mount Roberts Tramway">Mount Roberts Tramway</a>, die <a href="Elka_Seilbahn" title="Elka Seilbahn">Elka Seilbahn</a> oder die <a href="Telef%C3%A9riQo" title="TelefériQo">TelefériQo</a> in Quito oder die <a href="Seilbahn_zur_Bastille_von_Grenoble" class="mw-redirect" title="Seilbahn zur Bastille von Grenoble">Seilbahn zur Bastille von Grenoble</a>. Große Gondelbahnen überspannen weite Strecken wie z. B. die <a href="Skyrail" title="Skyrail">Skyrail</a> Rainforest Cableway, der <a href="Genting_Skyway" title="Genting Skyway">Genting Skyway</a> oder die <a href="Ngong_Ping_360" title="Ngong Ping 360">Ngong Ping 360</a>.

Luftseilbahnen werden auch errichtet, um Besuchern eines <a href="Vergn%C3%BCgungspark" title="Vergnügungspark">Vergnügungsparks</a>, eines <a href="Zoo" title="Zoo">Zoos</a>, einer Gartenbau- oder <a href="Weltausstellung" title="Weltausstellung">Weltausstellung</a> einen Überblick über das Gelände zu verschaffen oder diesen das oft weitläufige Veranstaltungsareal bequemer zu erschließen; in manchen Fällen auch, um geteilte Ausstellungsgelände miteinander zu verbinden. Beispiele: Die <a href="Hafenseilbahn_Barcelona" title="Hafenseilbahn Barcelona">Hafenseilbahn Barcelona</a>, die Rheinseilbahnen <a href="K%C3%B6lner_Seilbahn" title="Kölner Seilbahn">in Köln</a> <a href="Seilbahn_Koblenz" title="Seilbahn Koblenz">und Koblenz</a> oder die Seilbahn im <a href="San_Diego_Zoo" title="San Diego Zoo">Zoo von San Diego</a>. Für den Einsatz als transportables Fahrgeschäft auf Volksfesten hingegen sind Luftseilbahnen ungeeignet.

Eine Materialseilbahn ist eine Seilbahn, die Güter (Versorgungsgüter, Gepäck, <a href="Sch%C3%BCttgut" title="Schüttgut">Schüttgut</a>, abgebaute Bodenschätze, forst- und landwirtschaftliche Erzeugnisse) befördert oder den <a href="Materialfluss" title="Materialfluss">Materialfluss</a> in großen Betrieben bewerkstelligt. Sofern es die Betriebsbewilligung erlaubt, können auch Personen transportiert werden.

(Lawinen-)<a href="Sprengseilbahn" class="mw-redirect" title="Sprengseilbahn">Sprengseilbahnen</a>, <a href="Kameraseilbahn" class="mw-redirect" title="Kameraseilbahn">Kameraseilbahnen</a> und sonstige auf <a href="Seilwinde" title="Seilwinde">Seilzügen</a> basierende Geräte transportieren keine Fahrzeuge und werden ebenso wie <a href="Aufzugsanlage" title="Aufzugsanlage">Aufzugsanlagen</a>, Hebezüge und <a href="Schiffshebewerk" title="Schiffshebewerk">Schiffshebewerke</a> nicht zu den (Material-)Seilbahnen gezählt.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Öffentlicher_Verkehr">Öffentlicher Verkehr</h3></div>

Seilbahnen werden gelegentlich zur Grundversorgung im <a href="%C3%96ffentlicher_Personennahverkehr" title="Öffentlicher Personennahverkehr">Öffentlichen Personen-Nahverkehr</a> (als innerörtliches <a href="Verkehrsmittel" title="Verkehrsmittel">Massenverkehrsmittel</a>) eingesetzt oder im <a href="Linienverkehr" title="Linienverkehr">Linienverkehr</a> mit entsprechenden <a href="Peripherie" title="Peripherie">Peripherien</a>, z. B., um Orte in Höhenlagen ans Tal anzubinden, wie die <a href="Seilbahn_Riddes%E2%80%93Is%C3%A9rables" title="Seilbahn Riddes–Isérables">Seilbahn Riddes–Isérables</a> in der Schweiz, die <a href="Seilbahn_Jenesien" title="Seilbahn Jenesien">Seilbahn Jenesien</a> von <a href="Bozen" title="Bozen">Bozen</a> nach <a href="Jenesien" title="Jenesien">Jenesien</a>, die <a href="Rittner_Seilbahn" title="Rittner Seilbahn">Rittner Seilbahn</a> von Bozen nach <a href="Oberbozen" title="Oberbozen">Oberbozen</a>, die <a href="Seilbahn_Albino%E2%80%93Selvino" title="Seilbahn Albino–Selvino">Seilbahn Albino–Selvino</a> in Italien oder das <a href="Vinpearl_Cable_Car" title="Vinpearl Cable Car">Vinpearl Cable Car</a> im vietnamesischen <a href="Nha_Trang" title="Nha Trang">Nha Trang</a>, welche den Küstenort mit einer 3,1 Kilometer entfernten Insel im Meer verbindet. Die Abgrenzung zwischen touristischer und Alltagsnutzung lässt sich dabei oft schwer ziehen, z. B. bei der <a href="Seilbahn_Burg" title="Seilbahn Burg">Seilbahn Burg</a>.

In <a href="Tschiatura" title="Tschiatura">Tschiatura</a> in <a href="Georgien" title="Georgien">Georgien</a> gab es ab den 1950ern ein Netz von 24 Seilbahnen für den Transport von Bergarbeitern zu und von den dortigen Bergwerken. Zwischen 2016 und 2019 wurden sie aus Sicherheitsgründen stillgelegt, 2025 wurde eine im restaurierten Zustand wieder eröffnet (siehe <a href="Seilbahnen_Tschiatura" title="Seilbahnen Tschiatura">Seilbahnen Tschiatura</a>).

Im frühen 21. Jahrhundert wurden etliche solcher Systeme im <a href="Anden" title="Anden">andinen</a> Raum gebaut, wo auch innerstädtisch oft große Höhenunterschiede zu überwinden sind, z. B. die <a href="Metrocable_(Caracas)" title="Metrocable (Caracas)">Metrocable</a> in der <a href="Venezuela" title="Venezuela">venezolanischen</a> Hauptstadt <a href="Caracas" title="Caracas">Caracas</a>, das Miocable in <a href="Cali" title="Cali">Cali</a> oder die Linien des Metrocable im Rahmen der <a href="Metro_de_Medell%C3%ADn" title="Metro de Medellín">Metro de Medellín</a>. Das größte dieser Systeme ist das <a href="Mi_Telef%C3%A9rico" title="Mi Teleférico">Seilbahnnetz La Paz</a>, das derzeit aus zehn Linien besteht. Mitte Dezember 2025 wurde in <a href="Paris" title="Paris">Paris</a> die <a href="C%C3%A2ble_1" class="mw-redirect" title="Câble 1">Câble 1</a> eröffnet, die nun mit 4,5 km als längste Stadtseilbahn Europas gilt.<a href="#cite_note-49">[47]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rekorde">Rekorde</h2></div>

<ul><li>Höchste Seilbahnstütze: Ha Long Bay, Vietnam (188,88 m)<a href="#cite_note-50">[48]</a></li>

<li>Höchste Seilbahnstütze in Europa: <a href="Seilbahn_Zugspitze" title="Seilbahn Zugspitze">Seilbahn Zugspitze</a> (127 m) (weltweit höchste Stahlbaustütze)</li>

<li>Höchste Seilbahnstütze in der Schweiz: <a href="Seilbahn_Gant%E2%80%93Hoht%C3%A4lli" title="Seilbahn Gant–Hohtälli">Seilbahn Gant–Hohtälli</a> in <a href="Zermatt" title="Zermatt">Zermatt</a> (94 m)</li>

<li>Längste Pendelbahn in einer Sektion: <a href="Seilbahn_Tatev" title="Seilbahn Tatev">Seilbahn Tatev</a>, Halidsor – <a href="Kloster_Tatev" class="mw-redirect" title="Kloster Tatev">Kloster Tatev</a>, <a href="Armenien" title="Armenien">Armenien</a> (5750 m)</li>

<li>Tiefstgelegene Seilbahn: <a href="Masadabahn" title="Masadabahn">Masadabahn</a> in <a href="Israel" title="Israel">Israel</a> (bis zu 275 <a href="H%C3%B6he_%C3%BCber_dem_Meeresspiegel" title="Höhe über dem Meeresspiegel">m unter dem Meeresspiegel</a>)</li>

<li>Höchstgelegene Bergstation einer Seilbahn: <a href="Dagu_Glacier_Gondola" title="Dagu Glacier Gondola">Dagu Glacier Gondola</a> in <a href="Sichuan" title="Sichuan">Sichuan</a>, <a href="Volksrepublik_China" title="Volksrepublik China">China</a> (4843 <abbr title="Höhe über dem Meeresspiegel">m</abbr> ü. d. M.)</li>

<li>Höchstgelegene Bergstation einer Lastenseilbahn (außer Betrieb): Lastenseilbahn <a href="Aucanquilcha" title="Aucanquilcha">Aucanquilcha</a> (Chile), 5874 m ü. d. M.</li>

<li>Höchstgelegene Bergstation in Europa: <a href="Klein_Matterhorn" title="Klein Matterhorn">Klein-Matterhorn</a>-Bahn, <a href="Zermatt" title="Zermatt">Zermatt</a> (CH) (3820 <a href="Meter_%C3%BCber_Meer" title="Meter über Meer">m ü. M.</a>)</li>

<li>Höchstgelegene Sesselbahn: Imperial Express, Breckenridge (USA), 3913,6 m ü. d. M.</li>

<li>Längste Personenseilbahn (Gondelbahn, 1 Sektion): <a href="Luftseilbahn_Norsj%C3%B6" title="Luftseilbahn Norsjö">Luftseilbahn Norsjö</a> 13,163 km</li>

<li>Längste Pendelbahn (1 Sektion) in Europa: Eibseeseilbahn, <a href="Garmisch" class="mw-redirect" title="Garmisch">Garmisch</a>, 4460 m (hat mit 1957 m auch die größte Höhendifferenz einer einzelnen Sektion)</li>

<li>Längste Transportseilbahn (8 Sektionen): <a href="Luftseilbahn_Norsj%C3%B6#Linbanan_Boliden–Kristineberg_ab_1943" title="Luftseilbahn Norsjö">Kristineberg–Boliden</a>, <a href="Schweden" title="Schweden">Schweden</a>, 96 km (1987 geschlossen; 13,163 km für Personentransport umgebaut und seit 1989 als längste Personenseilbahn in Betrieb)</li>

<li>Längste Transportseilbahn in Betrieb (5 Sektionen): <a href="Seilbahnen_Savona%E2%80%93San_Giuseppe" title="Seilbahnen Savona–San Giuseppe">Seilbahnen Savona–San Giuseppe</a>, <a href="Italien" title="Italien">Italien</a>, 17 km</li>

<li>Schnellste Seilbahn: Vanoise Express in <a href="La_Plagne" title="La Plagne">La Plagne</a>, 12,5 m/s</li>

<li>Weitestes Spannfeld: <a href="Seilbahn_Zugspitze" title="Seilbahn Zugspitze">Seilbahn Zugspitze</a>, 3213 m, <a href="Eibsee" title="Eibsee">Eibsee</a> bei <a href="Grainau" title="Grainau">Grainau</a></li>

<li>Größter Bodenabstand: <a href="3S-Bahn" title="3S-Bahn">3S-Bahn</a> <a href="Peak_2_Peak_Gondola" title="Peak 2 Peak Gondola">Peak 2 Peak Gondola</a>, 436 m in <a href="Whistler-Blackcomb" title="Whistler-Blackcomb">Whistler-Blackcomb</a></li>

<li>Höchste Förderkapazität: <a href="Seilbahn_Koblenz" title="Seilbahn Koblenz">Rheinseilbahn</a>, <a href="Koblenz" title="Koblenz">Koblenz</a>, 7.600 Personen pro Stunde (3.800 pro Richtung)</li>

<li>Höchste Nutzlast einer Materialseilbahn: <a href="Tierfehd" title="Tierfehd">Tierfehd</a>, 40 Tonnen</li>

<li>Größter Höhenunterschied innerhalb einer Sektion: <a href="Seilbahn_Zugspitze" title="Seilbahn Zugspitze">Seilbahn Zugspitze</a>, 1.945 m</li></ul>

Siehe dazu auch <a href="Vergleich_herausragender_Luftseilbahnen" title="Vergleich herausragender Luftseilbahnen">Vergleich herausragender Luftseilbahnen</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fremdsprachige_Bezeichnungen_und_Abkürzungen">Fremdsprachige Bezeichnungen und Abkürzungen</h2></div>

Der Begriff cable car bezeichnet im <a href="Britisches_Englisch" title="Britisches Englisch">britischen Englisch</a> generell Luftseilbahnen, aber im <a href="Amerikanisches_Englisch" title="Amerikanisches Englisch">amerikanischen Englisch</a> Kabelstraßenbahnen. Berühmt sind die <a href="San_Francisco_Cable_Cars" title="San Francisco Cable Cars">Cable Cars von San Francisco</a>. Amerikanisch werden Luftseilbahnen gondola (für Gondelbahn) oder aerial tram (für Pendelbahn) differenziert bezeichnet, eine Standseilbahn ist im gesamten englischen Sprachraum funicular railway oder gekürzt funicular.

Folgende Abkürzungen für Luftseilbahnen werden von den Herstellern und in den Medien häufig verwendet:

<th>Deutsch</th>

<th>Englisch</th>

<th>Französisch

</th></tr>

<tr>

<td style="text-align:center">PB (P)

</td>

<td><a href="Pendelbahn" title="Pendelbahn">Pendelbahn</a>

</td>

<td style="text-align:center">ATW (AT)

</td>

<td>Aerial Tramway

</td>

<td style="text-align:center">TPH

</td>

<td>Téléphérique

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:center">EUB

</td>

<td><a href="Gondelbahn" title="Gondelbahn">Gondelbahn</a>, <a href="Einseilumlaufbahn" title="Einseilumlaufbahn">Einseilumlaufbahn</a>

</td>

<td style="text-align:center">MGD

</td>

<td>Monocable gondola detachable

</td>

<td style="text-align:center">TCD

</td>

<td>Télécabine débrayable

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:center">2S, ZUB

</td>

<td><a href="Gondelbahn" title="Gondelbahn">Gondelbahn</a>, <a href="2S-Bahn" title="2S-Bahn">Zweiseilumlaufbahn</a>

</td>

<td style="text-align:center">BGD

</td>

<td>Bicable gondola detachable

</td>

<td style="text-align:center">2S

</td>

<td>Téléphérique débrayable

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:center">3S

</td>

<td><a href="3S-Bahn" title="3S-Bahn">3S-Bahn</a>, <a href="3S-Bahn" title="3S-Bahn">Dreiseilumlaufbahn</a>

</td>

<td style="text-align:center">TGD

</td>

<td>Tricable gondola detachable

</td>

<td style="text-align:center">3S

</td>

<td>Téléphérique 3S

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:center">GUB

</td>

<td><a href="Gruppenbahn#Gruppenumlaufbahn" title="Gruppenbahn">Einseil-Gruppenumlaufbahn</a>

</td>

<td style="text-align:center">MGFP

</td>

<td>Monocable gondola fixed grip pulsed

</td>

<td style="text-align:center">TCP

</td>

<td>Télécabine pulsée

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:center">GPB

</td>

<td><a href="Gruppenbahn#Gruppenpendelbahn" title="Gruppenbahn">Einseil-Gruppenpendelbahn</a>

</td>

<td style="text-align:center">MGFJ

</td>

<td>Monocable gondola fixed grip jigback

</td>

<td style="text-align:center">?

</td>

<td>?

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="Gruppenbahn#Gruppenumlaufbahn" title="Gruppenbahn">Zweiseil-Gruppenumlaufbahn</a>

</td>

<td style="text-align:center">BGFP

</td>

<td>Bicable gondola fixed grip pulsed

</td>

<td style="text-align:center">TBP

</td>

<td>Téléphérique bicâble pulsé

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:center">SB

</td>

<td><a href="Sesselbahn" title="Sesselbahn">Sesselbahn</a> fix geklemmt

</td>

<td style="text-align:center">CLF

</td>

<td>Chairlift fixed grip

</td>

<td style="text-align:center">TSF

</td>

<td>Télésiège à pince fixe

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:center">KSB

</td>

<td><a href="Sesselbahn" title="Sesselbahn">kuppelbare Sesselbahn</a>

</td>

<td style="text-align:center">CLD

</td>

<td>Chairlift detachable

</td>

<td style="text-align:center">TSD

</td>

<td>Télésiège débrayable

</td></tr>

<tr>

<td>

</td>

<td><a href="Kombibahn" title="Kombibahn">Kombibahn</a> (Sessel + Gondel)

</td>

<td style="text-align:center">CGD

</td>

<td>Chairlift gondola detachable

</td>

<td style="text-align:center">TMX

</td>

<td>Télé(cabine) mixte

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:center">FU

</td>

<td><a href="Funitel" title="Funitel">Funitel</a>

</td>

<td style="text-align:center">FT

</td>

<td>Funitel

</td>

<td>

</td>

<td>Funitel

</td></tr>

<tr>

<td>

</td>

<td><a href="Funifor" title="Funifor">Funifor</a>

</td>

<td style="text-align:center">FUF

</td>

<td>Funifor

</td>

<td>

</td>

<td>Funifor

</td></tr>

<tr>

<td>

</td>

<td><a href="Materialseilbahn" title="Materialseilbahn">Materialseilbahn</a>

</td>

<td style="text-align:center">RPC

</td>

<td>Ropeway conveyor

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:center">SL

</td>

<td><a href="Schlepplift" class="mw-redirect" title="Schlepplift">Schlepplift</a> (auch: <a href="Skilift" title="Skilift">Skilift</a>)

</td>

<td>

</td>

<td>Surface lift

</td>

<td style="text-align:center">TS

</td>

<td>Téléski

</td></tr></tbody></table>

Zahlen vor der Abkürzung geben entweder

<ul><li>bei 2S- oder 3S-Bahnen die Anzahl der verwendeten Seile bzw.</li>

<li>bei Sesselliften die Anzahl der Personen an, die in einer Gondel oder einem Sessel transportiert werden können.

<ul><li>Häufig wird durch ein nachgestelltes B (englisch für bubble) angegeben, dass die Sessel Wetterschutzhauben besitzen oder die Sessel in klappbare Gondeln (Eier) integriert sind. Ein nachgestelltes SV steht für automatisch schließende Bügel, welche häufig in Liften verbaut sind, die stark von Kindern und Skischulen frequentiert werden.</li>

<li>Folglich bedeutet 6-CLD/B-SV, dass es sich um einen kuppelbaren Sessellift für sechs Personen pro Betriebsmittel handelt, der über Wetterschutzhauben und automatische Schließbügel verfügt.</li>

<li>Siehe auch: <a href="Sesselbahn#Gebräuchliche_Abkürzungen" title="Sesselbahn">Sesselbahn#Gebräuchliche Abkürzungen</a></li></ul></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modellbau,_Spielzeug">Modellbau, Spielzeug</h2></div>

Luftseilbahnen (sowohl Pendelbahnen als auch kuppelbare Gondelbahnen, Sesselbahnen, Kabinen und Stationsbastelbögen) werden auch im <a href="Modellbau" title="Modellbau">Modellbau</a> angeboten.

Häufig werden dabei Seilchen oder Garne aus <a href="Kunstfaser" class="mw-redirect" title="Kunstfaser">Kunstfaser</a> verwendet oder leicht dehnbarer Nylondraht, vulgo Angelschnur. Der Rücklauf der Zugseilschleife kann als Tragseil genutzt werden, das gegenläufig durch die Rille des Laufwerks der Gondel rutscht. Bügelkörbchen an der Schnur lassen sich gut beladen.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Trivia">Trivia</h2></div>

Der französische Seilbahnkonstrukteur Denis Creissels baute eine Seilbahn, deren Kabinen unter Wasser fuhren. Mit dem 1967 in <a href="Marseille" title="Marseille">Marseille</a> realisierten <a href="T%C3%A9l%C3%A9scaphe" title="Téléscaphe">Téléscaphe</a> de Callelongue konnten Touristen auf einer 500 m langen Strecke zehn Minuten lang 10 m tief untertauchen und die Unterwasserwelt betrachten. Die Anlage war nur ein Jahr in Betrieb.<a href="#cite_note-51">[49]</a>

In <a href="%C3%84k%C3%A4slompolo" title="Äkäslompolo">Äkäslompolo</a> (<a href="Finnland" title="Finnland">Finnland</a>) fährt eine Gondelbahn, bei der eine der 54 Kabinen als <a href="Sauna" title="Sauna">Sauna</a>kabine eingerichtet ist.<a href="#cite_note-52">[50]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Seilbahnhersteller_(Auswahl)">Seilbahnhersteller (Auswahl)</h2></div>

<ul><li><a href="Adolf_Bleichert_%26_Co." title="Adolf Bleichert & Co.">Adolf Bleichert & Co.</a> (bis 1993/1994)</li>

<li><a href="Doppelmayr/Garaventa-Gruppe" class="mw-redirect" title="Doppelmayr/Garaventa-Gruppe">Doppelmayr/Garaventa-Gruppe</a></li>

<li><a href="Leitner_AG" title="Leitner AG">Leitner AG</a></li>

<li><a href="Pomagalski" title="Pomagalski">Pomagalski</a></li>

<li><a href="Bartholet_Maschinenbau" title="Bartholet Maschinenbau">Bartholet</a></li>

<li><a href="H%C3%B6lzl_Seilbahnbau" title="Hölzl Seilbahnbau">Hölzl</a> (bis 2002)</li>

<li>weitere siehe <a href="Seilbahn#Hersteller_(Auswahl)" title="Seilbahn">Seilbahnhersteller</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Vergleich_herausragender_Luftseilbahnen" title="Vergleich herausragender Luftseilbahnen">Vergleich herausragender Luftseilbahnen</a></li>

<li><a href="Liste_der_Luftseilbahnen" title="Liste der Luftseilbahnen">Liste der Luftseilbahnen</a></li>

<li><a href="Drachenseilbahn" title="Drachenseilbahn">Drachenseilbahn</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Stephan Liedl: <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130320043959/http://www.doppelmayr.com/uploads/media/skript_seilbahntechnik_fml.pdf">Günthner, Willibald A.: Seilbahntechnik (Vorlesungsskript)</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 20. März 2013 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>). Lehrstuhl Fördertechnik Materialfluss Logistik der TU München, 1999, (PDF; 10,2 MB).</li>

<li>Eugen Czitary: Seilschwebebahnen. Springer-Verlag, Wien 1951 (2013, ISBN 978-3-7091-3950-9).</li>

<li>Karin Zaugg: <cite class="lang" lang="de fr it" dir="auto" style="font-style:italic">Seilbahnen in der Schweiz. Hintergrund</cite>. In: <a href="Bundesamt_f%C3%BCr_Kultur" title="Bundesamt für Kultur">Bundesamt für Kultur</a> (Hrsg.): <cite class="lang" lang="de fr it" dir="auto" style="font-style:italic">Schweizer Seilbahninventar</cite>. 2011 (deutsch, französisch, italienisch, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.seilbahninventar.ch/texts.php?page=his&lang=de">seilbahninventar.ch</a> – Umfangreiche Infos zu Regelwerken, Geschichte, Hintergründen, Technik, Entwicklung usw. der Seilbahnen in der Schweiz).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Luftseilbahn&rft.atitle=Seilbahnen+in+der+Schweiz.+Hintergrund&rft.au=Karin+Zaugg&rft.btitle=Schweizer+Seilbahninventar&rft.date=2011&rft.genre=book" style="display:none"> </li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Aerial_lifts?uselang=de">Commons: Luftseilbahn</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Verzeichnis:Deutsch/Seilbahnen" class="extiw external" title="wikt:Verzeichnis:Deutsch/Seilbahnen">Wiktionary: Fachbegriffe Seilbahnen</a> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://portal.dnb.de/opac.htm?method=simpleSearch&query=4180750-9">Literatur von und über Luftseilbahn</a> im Katalog der <a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">Deutschen Nationalbibliothek</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lift-world.info/">Informationsseite über Seilbahnen (Lift-World)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.seilbahnbilder.ch/galerie/">Seilbahnbilder (CH)</a> – Bilder zahlreicher Seilbahnen</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.remontees-mecaniques.net/">Remontées méchaniques</a> – Ausführliche, bebilderte Darstellungen (französisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.funivie.org/pagine/speciali/">Funivie</a> – Infos zu Seilbahnen (italienisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.panorama-alpen.de?banner=3/">Verzeichnis von Bergbahnen im Alpenraum</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=RsGeJVjXbUo">Bergeübung im Skigebiet Serfaus-Fiss-Ladis</a> zuletzt abgerufen am 3. Oktober 2013</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.gondolaproject.com/">Website der Seilbahnen in Städten (Gondolaproject)</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen">Anmerkungen</h2></div>

<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> zu sehen im Film <a href="Alexis_Sorbas_(Film)" title="Alexis Sorbas (Film)">Alexis Sorbas</a>

</li>

<li id="cite_note-40"><a href="#cite_ref-40">↑</a> Diese Seilbahn wird fälschlicherweise häufig als Seilbahn über den <a href="Rheinfall" title="Rheinfall">Rheinfall</a> bezeichnet.

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-:0-1">↑ <a href="#cite_ref-:0_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-:0_1-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ris.bka.gv.at/GeltendeFassung.wxe?Abfrage=Bundesnormen&Gesetzesnummer=20002994">RIS - Seilbahngesetz 2003 - Bundesrecht konsolidiert, Fassung vom 18.01.2025.</a> Abgerufen am 18. Januar 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALuftseilbahn&rft.title=RIS+-+Seilbahngesetz+2003+-+Bundesrecht+konsolidiert%2C+Fassung+vom+18.01.2025&rft.description=RIS+-+Seilbahngesetz+2003+-+Bundesrecht+konsolidiert%2C+Fassung+vom+18.01.2025&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.ris.bka.gv.at%2FGeltendeFassung.wxe%3FAbfrage%3DBundesnormen%26Gesetzesnummer%3D20002994">

</li>

<li id="cite_note-:1-2">↑ <a href="#cite_ref-:1_2-0">a</a> <a href="#cite_ref-:1_2-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://web.archive.org/web/20210406194022/http://www.shrani.si/f/2n/Jh/1IbffTS5/doppelmayr-das-buch.doc">Doppelmayr.</a> Archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.shrani.si%2Ff%2F2n%2FJh%2F1IbffTS5%2Fdoppelmayr-das-buch.doc">Original</a> am 6. April 2021; abgerufen am 18. Januar 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALuftseilbahn&rft.title=Doppelmayr&rft.description=Doppelmayr&rft.identifier=http%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20210406194022%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.shrani.si%2Ff%2F2n%2FJh%2F1IbffTS5%2Fdoppelmayr-das-buch.doc&rft.source=http://www.shrani.si/f/2n/Jh/1IbffTS5/doppelmayr-das-buch.doc">

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> Peter Sedivy (Lektor): Vorlesungsunterlagen „Seilbahnbau“ am Institut für Infrastruktur, Arbeitsbereich intelligente Verkehrssysteme der Universität Innsbruck, Sommersemester 2012, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131224095743/http://www.uibk.ac.at/eisenbahnwesen/Seilbahnbau_Skriptum_2012_innsbruck.pdf">(PDF; 6,8 MB)</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 24. Dezember 2013 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>), zuletzt abgerufen im August 2013.

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131207104724/http://urbancableways.com/9788860690067_Cableway_Online.pdf">The Renaissance of the Cableway.</a> Archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Furbancableways.com%2F9788860690067_Cableway_Online.pdf">Original</a>; abgerufen am 18. Januar 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALuftseilbahn&rft.title=The+Renaissance+of+the+Cableway&rft.description=The+Renaissance+of+the+Cableway&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20131207104724%2Fhttp%3A%2F%2Furbancableways.com%2F9788860690067_Cableway_Online.pdf&rft.source=http://urbancableways.com/9788860690067_Cableway_Online.pdf">

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> Felix Gross: <cite style="font-style:italic">Seilbahnlexikon. Technik, Relikte und Pioniere aus 150 Jahren Seilbahngeschichte</cite>. epubli, Berlin 2011, ISBN 978-3-8442-1062-0 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=f6QaHszWPrQC&pg=PA40&q=Pendelbahn#v=onepage">Volltext</a> in der Google-Buchsuche).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Luftseilbahn&rft.au=Felix+Gross&rft.btitle=Seilbahnlexikon.+Technik%2C+Relikte+und+Pioniere+aus+150+Jahren+Seilbahngeschichte&rft.date=2011&rft.genre=book&rft.isbn=9783844210620&rft.place=Berlin&rft.pub=epubli" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-Seilbahnlexikon-6">↑ <a href="#cite_ref-Seilbahnlexikon_6-0">a</a> <a href="#cite_ref-Seilbahnlexikon_6-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bergbahnen.org/de/seilbahnen/systeme/pendelbahnen/">Luftseilbahnen mit Pendelbetrieb • Bergbahnen.org.</a> Abgerufen am 18. Januar 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALuftseilbahn&rft.title=Luftseilbahnen+mit+Pendelbetrieb+%E2%80%A2+Bergbahnen.org&rft.description=Luftseilbahnen+mit+Pendelbetrieb+%E2%80%A2+Bergbahnen.org&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bergbahnen.org%2Fde%2Fseilbahnen%2Fsysteme%2Fpendelbahnen%2F">

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130320043959/http://www.doppelmayr.com/uploads/media/skript_seilbahntechnik_fml.pdf">Günthner, Willibald A.: Seilbahntechnik (Vorlesungsskript)</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 20. März 2013 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) Lehrstuhl Fördertechnik Materialfluss Logistik der TU München; 1999, Seite 45 (PDF; 10,2 MB)

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> Heiner Monheim, Christian Muschwitz, Wolfram Auer, Matthias Philippi: Urbane Seilbahnen – Moderne Seilbahnsysteme eröffnen neue Wege für die Mobilität in unseren Städten. kölner stadt- und verkehrsverlag, Köln 2010, ISBN 978-3-940685-98-8.

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> Peter Sedivy (Lektor): Vorlesungsunterlagen „Seilbahnbau“ am Institut für Infrastruktur, Arbeitsbereich intelligente Verkehrssysteme der Universität Innsbruck, Sommersemester 2012, S. 145 f. <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131224095743/http://www.uibk.ac.at/eisenbahnwesen/Seilbahnbau_Skriptum_2012_innsbruck.pdf">(PDF; 6,8 MB)</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 24. Dezember 2013 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>), zuletzt abgerufen im August 2013.

</li>

<li id="cite_note-Luftseilbahnen_mit_Pendelbetrieb-10">↑ <a href="#cite_ref-Luftseilbahnen_mit_Pendelbetrieb_10-0">a</a> <a href="#cite_ref-Luftseilbahnen_mit_Pendelbetrieb_10-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bergbahnen.org/lexikon/kapitel4.php">Luftseilbahnen mit Pendelbetrieb</a> Seilbahnlexikon bei bergbahnen.org

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.lasso.ch/deutsch/transport/cable/body.html">Lasso Cable</a>, Webpräsenz des Herstellers

</li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110106164222/http://practicalaction.org/transport/gravity_ropeways">Gravity ropeways</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 6. Januar 2011 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) (englisch)

</li>

<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110615073854/http://www.caboodle.hu/nc/news/news_archive/single_page/article/11/glassed_in_c/?cHash=7787a3ec18">Aerial tramway planned for Budapest</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 15. Juni 2011 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) Rabindra Bahadur Singh: Gravity Goods Ropeway (englisch), abgerufen am 25. Aug. 2011.

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.schwabfrucht.de/handel/dienstleistungen/wissenswertes-ueber-bananen.html">Bananenernte mit Seilbahnen</a>, abgerufen am 28. November 2011

</li>

<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.edennaturepark.com.ph/index.php/recreational-activities/">RECREATIONAL ACTIVITIES.</a> Abgerufen am 6. Mai 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALuftseilbahn&rft.title=RECREATIONAL+ACTIVITIES&rft.description=RECREATIONAL+ACTIVITIES&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.edennaturepark.com.ph%2Findex.php%2Frecreational-activities%2F%23">

</li>

<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.locogringo.com/mexico/ways-to-play/riviera-maya/eco-adventure-parks/hidden-worlds/">Hidden Worlds Adventure Park</a>

</li>

<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> holzweg e-commerce solutions: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://web.archive.org/web/20140202130209/http://www.leitner-ropeways.com/Home/Gr%C3%B6%C3%9Fte-urbane-Seilbahn-Eurasiens-ab-2014-in-Ankara">Größte urbane Seilbahn Eurasiens ab 2014 in Ankara - Leitner Ropeways.</a> Archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.leitner-ropeways.com%2FHome%2FGr%25C3%25B6%25C3%259Fte-urbane-Seilbahn-Eurasiens-ab-2014-in-Ankara">Original</a> am 2. Februar 2014; abgerufen am 18. Januar 2025 (deutsch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALuftseilbahn&rft.title=Gr%C3%B6%C3%9Fte+urbane+Seilbahn+Eurasiens+ab+2014+in+Ankara+-+Leitner+Ropeways&rft.description=Gr%C3%B6%C3%9Fte+urbane+Seilbahn+Eurasiens+ab+2014+in+Ankara+-+Leitner+Ropeways&rft.identifier=http%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20140202130209%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.leitner-ropeways.com%2FHome%2FGr%25C3%25B6%25C3%259Fte-urbane-Seilbahn-Eurasiens-ab-2014-in-Ankara&rft.creator=holzweg+e-commerce+solutions&rft.source=http://www.leitner-ropeways.com/Home/Gr%C3%B6%C3%9Fte-urbane-Seilbahn-Eurasiens-ab-2014-in-Ankara&rft.language=de-DE">

</li>

<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gondolaproject.com/">The Gondola Project - A Cable-Propelled Transit Primer.</a> Abgerufen am 18. Januar 2025 (amerikanisches Englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALuftseilbahn&rft.title=The+Gondola+Project+-+A+Cable-Propelled+Transit+Primer&rft.description=The+Gondola+Project+-+A+Cable-Propelled+Transit+Primer&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.gondolaproject.com%2F&rft.language=en-US">

</li>

<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> Doppelmayr Garaventa: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://web.archive.org/web/20130130085423/http://www.doppelmayr.com:80/de/doppelmayr-international/presse/pressemitteilungen/detail.html?tx_ttnews%5Btt_news%5D=11950241&cHash=ae6892197e">Doppelmayr Garaventa Group - Surface and Aerial Ropeways, Funicular Railways, Urban Transit Systems, Elevators, Mechanical Garaging Systems and Stacker Cranes for high rise warehouses, Detail.</a> Archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.doppelmayr.com%2Fde%2Fdoppelmayr-international%2Fpresse%2Fpressemitteilungen%2Fdetail.html%3Ftx_ttnews%255Btt_news%255D%3D11950241%26cHash%3Dae6892197e">Original</a> am 30. Januar 2013; abgerufen am 18. Januar 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALuftseilbahn&rft.title=Doppelmayr+Garaventa+Group+-+Surface+and+Aerial+Ropeways%2C+Funicular+Railways%2C+Urban+Transit+Systems%2C+Elevators%2C+Mechanical+Garaging+Systems+and+Stacker+Cranes+for+high+rise+warehouses%2C+Detail&rft.description=Doppelmayr+Garaventa+Group+-+Surface+and+Aerial+Ropeways%2C+Funicular+Railways%2C+Urban+Transit+Systems%2C+Elevators%2C+Mechanical+Garaging+Systems+and+Stacker+Cranes+for+high+rise+warehouses%2C+Detail&rft.identifier=http%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20130130085423%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.doppelmayr.com%3A80%2Fde%2Fdoppelmayr-international%2Fpresse%2Fpressemitteilungen%2Fdetail.html%3Ftx_ttnews%255Btt_news%255D%3D11950241%26cHash%3Dae6892197e&rft.creator=Doppelmayr+Garaventa&rft.source=http://www.doppelmayr.com/de/doppelmayr-international/presse/pressemitteilungen/detail.html?tx_ttnews%5Btt_news%5D=11950241&cHash=ae6892197e&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140202151106/http://www.vem.at/de/news/doppelmayr-verbindet-la-paz-mit-el-alto">Doppelmayr verbindet La Paz mit El Alto</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 2. Februar 2014 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>), Bildergalerie

</li>

<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110527195848/http://www.seilbahnen.ch/de/Seilbahnen/Projekte/005-Schwerlastbahnen-BSB-1-und-BSB-2-Lintha-l2015.php">Schwerlastseilbahnen beim Kraftwerksprojekt Linthal 2015</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 27. Mai 2011 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>), auf der Seite der Inauen-Schätti AG

</li>

<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://www.stanserhorn.ch/__/frontend/handler/document.php?id=292&type=42">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.stanserhorn.ch/__/frontend/handler/document.php?id=292&type=42">@2</a>Vorlage:Toter Link/www.stanserhorn.ch<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.stanserhorn.ch/__/frontend/handler/document.php?id=292&type=42">Ein „neuer Wind“ in der Seilbahntechnik</a> (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Januar 2025. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.stanserhorn.ch/__/frontend/handler/document.php?id=292&type=42">Suche in Webarchiven</a>)

</li>

<li id="cite_note-Das_Buch-24">↑ <a href="#cite_ref-Das_Buch_24-0">a</a> <a href="#cite_ref-Das_Buch_24-1">b</a> <a href="#cite_ref-Das_Buch_24-2">c</a> Artur Doppelmayr: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://nanopdf.com/download/denkanstsse-zur-funktionserfllung-von_pdf">Denkanstösse zur Funktionserfüllung von Einseilumlaufbahnen.</a> (Free Download PDF) September 1997, abgerufen am 18. Januar 2025 (deutsch, englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALuftseilbahn&rft.title=Denkanst%C3%B6sse+zur+Funktionserf%C3%BCllung+von+Einseilumlaufbahnen&rft.description=Denkanst%C3%B6sse+zur+Funktionserf%C3%BCllung+von+Einseilumlaufbahnen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fnanopdf.com%2Fdownload%2Fdenkanstsse-zur-funktionserfllung-von_pdf&rft.creator=Artur+Doppelmayr&rft.language=de, en">

</li>

<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> Eugen Czitary: Seilschwebebahnen, Wien 1951, ISBN 978-3-7091-3950-9.

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<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> <cite style="font-style:italic">Technische Daten - Säntisbahn</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Säntisbahn</cite>. (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://saentisbahn.ch/schwebebahn/technische-daten/">saentisbahn.ch</a> [abgerufen am 18. Januar 2025]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Luftseilbahn&rft.atitle=Technische+Daten+-+S%C3%A4ntisbahn&rft.btitle=S%C3%A4ntisbahn&rft.genre=book" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-Seillage-27">↑ <a href="#cite_ref-Seillage_27-0">a</a> <a href="#cite_ref-Seillage_27-1">b</a> <a href="#cite_ref-Seillage_27-2">c</a> <a href="#cite_ref-Seillage_27-3">d</a> <a href="#cite_ref-Seillage_27-4">e</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ebw.tugraz.at/downloads/Seilbahnbau_Skriptum_2012.pdf">Lagesicherheit des Förderseiles in den Vorlesungsunterlagen Seilbahnbau am Institut für Eisenbahnwesen u. Verkehrswirtschaft der Technischen Universität Graz, WS 2011, S. 138 ff.</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://www.ebw.tugraz.at/downloads/Seilbahnbau_Skriptum_2012.pdf">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ebw.tugraz.at/downloads/Seilbahnbau_Skriptum_2012.pdf">@2</a>Vorlage:Toter Link/www.ebw.tugraz.at (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2019. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.ebw.tugraz.at/downloads/Seilbahnbau_Skriptum_2012.pdf">Suche in Webarchiven</a>) – PDF, abgerufen am 21. Juli 2012.

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<li id="cite_note-28"><a href="#cite_ref-28">↑</a> Dipl.-Ing. Reto Canale: Schwingungen bei Seilbahnen (5. Teil), Internationale Seilbahnrundschau, Ausgabe 6/2010, S. 24 f., <a rel="nofollow" class="external text" href="https://de.isr.at/fileadmin/isr.at/Media/Heft-Archiv/2010/ISR-2010-6.pdf">Schwingungen bei Seilbahnen (5. Teil).</a> Abgerufen am 6. Mai 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALuftseilbahn&rft.title=Schwingungen+bei+Seilbahnen+%285.+Teil%29&rft.description=Schwingungen+bei+Seilbahnen+%285.+Teil%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fde.isr.at%2Ffileadmin%2Fisr.at%2FMedia%2FHeft-Archiv%2F2010%2FISR-2010-6.pdf">

</li>

<li id="cite_note-29"><a href="#cite_ref-29">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://kaernten.orf.at/news/stories/2822524/">Nach Katastrophe: Mehr Sicherheit für Skilifte</a> orf.at, 28. Jänner 2017, abgerufen am 4. März 2017.

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<li id="cite_note-30"><a href="#cite_ref-30">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bmvit.gv.at/verkehr/sub/luftfahrt/berichte/motorflugzeuge/2016/160914_zub_aquila_at01_85241.pdf">Zwischenbericht GZ BMVIT-85.238/0001-IV/SUB/ZLF/2017</a> (Unfall mit Aquila vom 14. September 2016, Steißbachtal, <a href="Vallugabahn" title="Vallugabahn">Vallugabahn</a>, Tirol) Abgerufen am 16. August 2018. – Mit Bildern von Warnkörpern.

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<li id="cite_note-31"><a href="#cite_ref-31">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=VPklhBsjrcc">Die Lastenflieger - Fünf Tonnen unter dem Helikopter (Doku HD)</a> youtube.com, veröffentlicht 11. Juni 2016, abgerufen am 16. August 2018. Video (11:35–18:55/47:35)

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<li id="cite_note-32"><a href="#cite_ref-32">↑</a> Peter Sedivy (Lektor): Vorlesungsunterlagen „Seilbahnbau“ am Institut für Infrastruktur, Arbeitsbereich intelligente Verkehrssysteme der Universität Innsbruck, Sommersemester 2012, S. 25 <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131224095743/http://www.uibk.ac.at/eisenbahnwesen/Seilbahnbau_Skriptum_2012_innsbruck.pdf">(PDF; 6,8 MB)</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 24. Dezember 2013 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>), zuletzt abgerufen im August 2013.

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<li id="cite_note-33"><a href="#cite_ref-33">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.isr.at/Raeumungskonzept-statt-Bergungskonzept.392.0.html">Internationale Seilbahnrundschau – Nejez, Josef und Luger, Peter Räumungskonzept statt Bergungskonzept</a>

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<li id="cite_note-34"><a href="#cite_ref-34">↑</a> Georg A. Kopanakis: Schwingungen bei Seilbahnen (4. Teil), Internationale Seilbahnrundschau, Ausgabe 5/2010, S. 24, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140202205110/http://www.isr.at/fileadmin/user_upload/Kopernaki/ISR5_10s24-27_ISR_x3.pdf">PDF-Datei</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 2. Februar 2014 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

</li>

<li id="cite_note-35"><a href="#cite_ref-35">↑</a> Georg A. Kopanakis: Schwingungen bei Seilbahnen (1. Teil), Internationale Seilbahnrundschau, Ausgabe 3/2010, S. 10 f., <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140305085840/http://www.isr.at/fileadmin/user_upload/Archiv/3_2010.pdf">INTERNATIONALE SEILBAHN-RUNDSCHAU 3/2010</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 5. März 2014 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) (PDF-Datei)

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<li id="cite_note-Erfind-36">↑ <a href="#cite_ref-Erfind_36-0">a</a> <a href="#cite_ref-Erfind_36-1">b</a> <a href="#cite_ref-Erfind_36-2">c</a> <a href="#cite_ref-Erfind_36-3">d</a> <a href="#cite_ref-Erfind_36-4">e</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.archive.org/stream/dieerfindderdra00dietgoog">G. Dieterich: Die Erfindung der Drahtseilbahnen. Verlag Hermann Zieger, Leipzig 1908</a> (auf archive)

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<li id="cite_note-Draht-37">↑ <a href="#cite_ref-Draht_37-0">a</a> <a href="#cite_ref-Draht_37-1">b</a> <a href="#cite_ref-Draht_37-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.archive.org/stream/diedrahtseilbah00stepgoog#page/n4/mode/1up">P. Stephan, Die Drahtseilbahnen, 2. Auflage. Verlag von Julius Springer, Berlin, 1914</a> (auf archive)

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<li id="cite_note-38"><a href="#cite_ref-38">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131111042501/http://www.rzygacz.webd.pl/index.php?id=59,385,0,0,1,0">Adam Wijbe (Wiebe)</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 11. November 2013 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) Artikel mit Darstellung der Seilbahn

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<li id="cite_note-39"><a href="#cite_ref-39">↑</a> Wilhelm Ritter: Die Richtersweiler Holzriese. In: Schweizerische Bauzeitung, Band 35, Heft 19 und 20, 1900 <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.5169/seals-21988">10.5169/seals-21988</a> und <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.5169/seals-21992">10.5169/seals-21992</a>

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<li id="cite_note-41"><a href="#cite_ref-41">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.storiadimilano.it/citta/esposizioni/expo.htm">Geschichte Mailands</a>, (italienisch) abgerufen am 3. Dezember 2011.

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<li id="cite_note-42"><a href="#cite_ref-42">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20101105115058/http://www.cable-car.de/meilensteine.htm">Seilbahngeschichte</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 5. November 2010 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>), abgerufen am 3. Dezember 2011.

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<li id="cite_note-43"><a href="#cite_ref-43">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.cerettitanfani.it/eng/index.html">Ceretti Tanfani Website</a> (englisch), abgerufen am 3. Dezember 2011.

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<li id="cite_note-46"><a href="#cite_ref-46">↑</a> PPLL: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.diariovasco.com/20070929/san-sebastian/funicular-ulia-primero-mundo-20070929.html">907 El funicular de Ulía, el primero del mundo.</a> 29. September 2007, abgerufen am 18. Januar 2025 (spanisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALuftseilbahn&rft.title=907+%26lt%3Bbr%2F%26gt%3B%26lt%3Bbr%2F%26gt%3BEl+funicular+de+Ul%C3%ADa%2C+el+primero+del+mundo&rft.description=907+%26lt%3Bbr%2F%26gt%3B%26lt%3Bbr%2F%26gt%3BEl+funicular+de+Ul%C3%ADa%2C+el+primero+del+mundo&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.diariovasco.com%2F20070929%2Fsan-sebastian%2Ffunicular-ulia-primero-mundo-20070929.html&rft.creator=PPLL&rft.date=2007-09-29&rft.language=es">

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<li id="cite_note-47"><a href="#cite_ref-47">↑</a> Katrin Brunner: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://blog.nationalmuseum.ch/2021/12/erste-schweizer-luftseilbahn/">Die erste Luftseilbahn der Schweiz.</a> In: blog.nationalmuseum.ch. 13. Dezember 2021, abgerufen am 18. Dezember 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALuftseilbahn&rft.title=Die+erste+Luftseilbahn+der+Schweiz&rft.description=Die+erste+Luftseilbahn+der+Schweiz&rft.identifier=https%3A%2F%2Fblog.nationalmuseum.ch%2F2021%2F12%2Ferste-schweizer-luftseilbahn%2F&rft.creator=Katrin+Brunner&rft.date=2021-12-13">

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<li id="cite_note-48"><a href="#cite_ref-48">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130320043959/http://www.doppelmayr.com/uploads/media/skript_seilbahntechnik_fml.pdf">Günthner, Willibald A.: Seilbahntechnik (Vorlesungsskript)</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 20. März 2013 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) S. 1–1.

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<li id="cite_note-49"><a href="#cite_ref-49">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://derstandard.at/story/3000000300354">Die längste Seilbahn Europas verbindet Schlafstädte miteinander.</a> In: <a href="Derstandard.at" class="mw-redirect" title="Derstandard.at">derstandard.at</a>. Abgerufen am 13. Dezember 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALuftseilbahn&rft.title=Die+l%C3%A4ngste+Seilbahn+Europas+verbindet+Schlafst%C3%A4dte+miteinander&rft.description=Die+l%C3%A4ngste+Seilbahn+Europas+verbindet+Schlafst%C3%A4dte+miteinander&rft.identifier=https%3A%2F%2Fderstandard.at%2Fstory%2F3000000300354">

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<li id="cite_note-50"><a href="#cite_ref-50">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.20min.ch/schweiz/zentralschweiz/story/23603976">Schweizer bauen grösste Gondelbahn der Welt - Zentralschweiz.</a> In: 20min.ch. 20 Minuten, abgerufen am 1. Juli 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALuftseilbahn&rft.title=Schweizer+bauen+gr%C3%B6sste+Gondelbahn+der+Welt+-+Zentralschweiz&rft.description=Schweizer+bauen+gr%C3%B6sste+Gondelbahn+der+Welt+-+Zentralschweiz&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.20min.ch%2Fschweiz%2Fzentralschweiz%2Fstory%2F23603976&rft.publisher=20+Minuten">

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<li id="cite_note-51"><a href="#cite_ref-51">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gondolaproject.com/2013/04/15/underwater-cable-car-telescaphe-de-callelongue-marseille-france/">Underwater Cable Car – Téléscaphe de Callelongue – Marseille, France.</a> In: gondolaproject.com. 15. April 2013, abgerufen am 17. Juli 2022 (amerikanisches Englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALuftseilbahn&rft.title=Underwater+Cable+Car+%E2%80%93+T%C3%A9l%C3%A9scaphe+de+Callelongue+%E2%80%93+Marseille%2C+France&rft.description=Underwater+Cable+Car+%E2%80%93+T%C3%A9l%C3%A9scaphe+de+Callelongue+%E2%80%93+Marseille%2C+France&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.gondolaproject.com%2F2013%2F04%2F15%2Funderwater-cable-car-telescaphe-de-callelongue-marseille-france%2F&rft.date=2013-04-15&rft.language=en-US">

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<li id="cite_note-52"><a href="#cite_ref-52">↑</a> Wolfgang Gehrmann: <cite style="font-style:italic">Heiße Gondel</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Die Zeit</cite>. 12. Februar 2009, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220044-2070%22&key=cql">0044-2070</a> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zeit.de/2009/08/Sauna/seite-2">zeit.de</a> [abgerufen am 18. Januar 2025]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Luftseilbahn&rft.atitle=Hei%C3%9Fe+Gondel&rft.au=Wolfgang+Gehrmann&rft.date=2009-02-12&rft.genre=journal&rft.issn=0044-2070&rft.jtitle=Die+Zeit&rft.place=Hamburg" style="display:none">

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Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4180750-9">4180750-9</a> </div>

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